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绿专资本:永安行IPO上市前终止和蚂蚁金服投资协议 因共享单车前景不佳

4月22日对于共享单车是个重要的日子,摩拜庆生、ofo“炫富”,引发社交媒体圈上几个共享单车品牌的互相“调侃”。然而正当摩拜、ofo等欲乘着政策与资本的东风狂欢时,曾被誉为共享单车第一股的“永安行”略显落寞。这家起家于有桩公共自行车并实现上亿元净利的公司,因推出共享单车业务曾备受蚂蚁金服青睐,甚至有媒体将该公司誉为共享单车领域的下一个独角兽。不过,为了上市拒绝烧钱,永安行强势拒绝蚂蚁金服等机构的注资,扎入A股资本市场。面对愈加合规化发展的共享单车,主打有桩公共自行车的永安行未来竞争压力不小。登陆A股展现了该公司的盈利能力,但错失牵手“BAT”是否会成为永安行未来在共享单车领域布局的一招“烂棋”?永安行“失宠”刚刚结束的周末对于摩拜与ofo两大共享单车平台来说喜事连连。摩拜单车庆祝运营一周年之际晒出成绩单,并正式推出内部代号“风轻扬”的新款摩拜单车。去年4月22日,摩拜单车正式在上海开始投放。经过一年运营,摩拜单车已经进入海内外50多个城市。摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰称,如今摩拜单车的日均订单量已经稳超2000万单,公司累计投放超过365万辆智能共享单车。同一日,ofo宣布获得蚂蚁金服的战略投资,双方将在支付、信用、国际化等领域展开战略合作,蚂蚁金服成为继滴滴之后,ofo的第二家战略股东。此次战略投资ofo,为蚂蚁金服所代表的阿里系资本抢得参与共享单车市场竞争的重要门票。去年10月,腾讯即作为战略投资者参与了摩拜单车的C+轮融资,并于2017年1月领投了摩拜单车的D轮融资。面对站队阿里和腾讯的两大共享单车平台,另一共享单车品牌永安行却略显落寞。永安行曾于今年3月1日与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构签订投资协议,约定机构向永安行低碳增资,获得永安行低碳少数股权。不过,永安行管理层随后认为社会上对共享单车投放和运营管理尚存异议,此后与上述投资机构再次协商,各方同意放缓投资进度,终止上述投资合作,并签订《终止协议》。永安行透露,投资机构意与公司继续保持对无桩共享单车业务的持续关注,待条件和时机成熟重启投资谈判合作,继续支持公司在无桩共享单车领域的发展。有分析者认为,伴随各地共享单车新政出炉,共享单车市场将有望诞生百亿甚至千亿市值的公司,背靠阿里、腾讯两大互联网巨头更有优势,但随着《终止协议》一纸发出,永安行也“失宠”于“AT”两大互联网巨头。计划赶不上变化此前永安行拒绝蚂蚁金服入股时,以共享单车行业政策不确定为由。永安行表示,目前的共享单车市场中多为创业企业,处于早期投资阶段尚未形成稳定的盈利模式,且社会各界对无桩共享单车无序竞争、投放过度等问题出现一定的争议,因此持续性和发展方向尚有不确定性。不过,从目前北京、上海、深圳等地出台的共享单车管理意见可以看出,永安行预估的政策环境与现实监管差距不小。北京商报记者了解到,上述各地出台的共享单车新政并未对共享单车停车方面做出严格要求,仅表示各平台要强化管理避免乱停乱放。

3月24日晚上,证监会表示,永安公共自行车系统股份有限公司首次公开发行股票招股说明书申报稿,此次发行量将不超过2400万股,并将计划投资5.98亿元募集资金。

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绿专资本了解到,永安行IPO上市前将终止与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作,并签订终止协议。今年3月1日,永安、永安行低碳曾与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构签订投资协议,约定投资机构向永安行低碳增资,获得永安行低碳少数股权。

2017年下半年,共享单车商业模式迅速迎来“死亡潮”,众多共享单车平台纷纷倒闭,目前统计已经34家共享单车品牌寿终正寝。

永安公司管理层认为无桩共享单车业务未来发展前景看好,但近日社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点,公司本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则,公司与上述投资机构再次协商,各方同意放缓投资进度。同时,投资机构同意与公司继续保持对无桩共享单车业务的持续关注,待条件和时机成熟重启投资谈判和合作,继续支持公司在无桩共享单车领域的发展。

背后,除了单车企业和员工的损失,难以统计的供应商资金、用户押金,都是一笔笔可能永远也无法解决的烂账。

市场竞争激烈、市场前景不明朗、没有稳定的盈利模式等可能是永安行临时“踩刹车”的原因。

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绿专资本表示,共享单车行业竞争激烈,虽然永安行有资本加持,发展势头正猛,但与摩拜、ofo仍存在较大差距。招股书显示,永安行目前单车累计投放量仅为5万。而摩拜单车在广州一地投放量就达到10万,ofo方面目前单车累计投放量达到290万。另据腾讯科技,摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放总量将“井喷”,接近2000万辆,产能预计则可以达到3000万辆。

几乎很难存活下去,就连朱啸虎也在忙着说让ofo、摩拜合并来结束战争,但就在形式明朗、格局已定之际,没想到半路杀出陈咬金,老三哈罗单车却奇迹般得到3.5亿美元的D1轮融资。

另外,永安行方面认为,无桩共享单车这一新兴模式出现时间尚很短,目前多处于“早期投资”阶段,且社会各界对无桩共享单车无序竞争、投放过度等问题出现一定的争议,行业前景仍存在不确定性。永安方面还认为,目前在无桩共享单车模式下,普遍对于自行车较为缺少和难以进行保养、维护及管理,自行车损耗率、遗失率及折旧较快,加之在一些城市出现过度、无序投放现象,会造成一定程度的资源浪费。同时高峰时期车辆分布不太合理,可能出现无车可借的情形。今年2月和3月,永安行在山东济南和淄博等地因没有经过相关部门批准、没有合法身份被当地执法部门撤走。

投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。

同时,无桩共享单车尚未形成稳定盈利模式。王晓峰曾在接受媒体采访时表示,“公司目前没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。”而永安行与芝麻信用合作的信用积分免押金机制,虽然给消费者带来了方便,但相较于ofo和摩拜通过“押金骑行”可能产生的数十亿押金资金池而言,永安行的盈利模式又少了一层想象空间。

这是10月底哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并后的首轮融资。

绿专资本了解到,截至2016年12月31日,常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县,分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点,投放约89万套公共自行车锁车器设备,骑行会员已达约2000万人,2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

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关键是,还有未得到证实的消息称,哈罗单车正在快速推进D2轮融资,而D2轮中将仍有D1轮的投资方蚂蚁金服。

天哪!惊呆了的吃瓜群众都丢掉了瓜去围观。是谁,是谁给了哈罗单车融资的勇气?!

还有,得到融资的哈罗单车是否改变了共享单车的格局,ofo、摩拜,扎心不老铁?

真相:阿里支付的借力打牛

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ofo的投资方已经开始为竞争对手提供资金,这个不按套路出牌的投资方让ofo很是头疼。

有业内人士表示,马云之前虽然投资了ofo,但是阿里系在ofo的占股并不算多,此次阿里系扶持哈罗单车,其实是获得了这家合并后的新公司的实际话语权。

为什么哈罗单车会被选中,真相……

通过分析哈罗单车本次融资的出资方的成员名单便可理解,哈罗单车被资方选中既是意料之外,也在情理之中,本次融资是背后资方各取所需结果。

首先,从战略路径选择上来说,哈罗单车起步晚于摩拜和ofo,哈罗在市场占领方面避开了一线城市,而是在三四线城市投放单车;虽然共享单车在一线城市已经饱和到迫使出台“限投令”,但在三四线城市还有巨大机会。

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哈罗单车的“农村包围城市”路线,让资本看到了包抄城市的机会;事实证明,哈罗单车的选择是可行的,截至2017年11月底哈罗单车注册用户达到8000万,大有后来居上的势头。

其次,哈罗背后最大的资本推手是阿里系蚂蚁金服旗下全资投资机构上海云鑫,永安行本就与阿里系有着千丝万缕的关系:今年9月18日,由上海云鑫领投,向永安行低碳增资8.1亿元,增资完成后。

上海云鑫持有永安行低碳30.53%股权(阿里亦为永安低碳母公司股东),成为该公司第二大股东,但握有永安行低碳的实际控制权;永安行早已上市,这让阿里等资方大赚一笔,

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背靠阿里这座金山,在现金流充足的情况下,被阿里实际控制的永安行开始通过并购谋求抢占共享单车市场,在综合比较多家共享单车品牌之后,和阿里有亲缘关系且运营相对成熟的哈罗单车成为被阿里系选中的“猎物”。

在10月24日,哈罗单车和永安行合并,合并后的新公司中,永安行的股份降到了16.24%,蚂蚁降到了12.99%,60%是哈罗单车公司的股份,合并后的运营主体哈罗单车估值超30亿,成为共享单车第三名。

经过本次D1轮3.5亿美金融资,上海云鑫成为哈罗单车最大股东,哈罗被被阿里收入麾下。

看来,共享单车市场的角逐结束尚早,哈罗单车能否从三四线城市包抄,走“农村包围城市”路线,进而取得行业老大的位置,也远未可知。

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