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共享单车3Vbike倒闭 称由于大量单车被盗停运

外媒称,中国共享单车业的警钟终于敲响了吗?三周前,经营仅半年的重庆悟空单车,成为全中国第一家倒闭的共享单车业者,在重庆乃至全中国掀起一阵热议;而刚在3日,另一家小型共享单车业者3VBike也传出已从上月21日停运的消息,这家公司寿命更短,从上线到倒闭,只有四个月。新加坡《联合早报》网站7月7日报道称,讽刺的是,悟空单车是在关门大吉后才“名声大噪”,这与其性格直爽的“90后”创办人雷厚义有直接关系。公司停业的消息公之于世后,26岁的雷厚义并没有“失联”或闪避媒体,反而大大方方地接受了多家媒体的采访,甚至还上网络直播节目分享创业心得。过去两周,雷厚义抛出众多经典“失败”语录,其中一句让人不禁欷歔:“做的时候没火,放弃时却上了热搜”。雷厚义本身是个颇具故事性的人物。据报道,他2012年在大学修读机械制造一年后就退学,之后在北大当过保安,后来从事互联网金融工作,去年底再转行成立共享单车公司,选择的地点竟是地理环境崎岖、自行车并不普及的重庆,从一开始就相当具话题性。报道称,但“话题性”显然不是决定一家共享单车企业是否成功的指标。26岁的雷厚义显然有胆识与冲劲,但或许恰是因为“冲”,致使他在共享单车市场的游戏中先栽了跟头。失败后,除了发表“屡败屡战,百折不挠”等鸡汤式语录,他身为资浅年轻创业家,也自我检讨出许多创业盲点,尤其可贵。首先是起步企业对共享单车技术要求的低估。悟空单车倒闭后最引发关注的,是其投放在重庆的脚踏车高达90%被偷一事。无独有偶,刚歇业的3VBike也在公告中坦言,公司停运是因为大量共享单车被盗。雷厚义曾解释,公司的共享单车折损率特别高,很大原因在于公司没有能力安装“锁车+定位”智能锁,这与小公司融资困难有关系。报道称,其实,这除了反映出小型业者对技术要求的低估,何尝不也是对广大用户公民素质的高估?共享单车去年起在中国风行后,民众滥用与政府管理所遇的困难已几乎是老生常谈,但一般用户或许还没想象到,自己一个把脚踏车拿回家的举动,竟足已构成连锁效应,将一个企业拉垮。长远而言,市场若被少数巨头垄断,对消费者也未必是好事,这一点也值得反思。报道称,悟空单车与3VBike的失败也揭示另一个“硬道理”:共享单车这块崛起产业的大饼,即使需求量非常大,也没那么容易让新进业者分得。雷厚义坦言,摩拜和ofo这两个市场巨头的“头部效应”很可怕,从资金、供应链到投放阶段,小公司都被挤压。例如,悟空单车根本无法争取到高素质的供应链资源,沦得只能和小厂商合作,导致产品质量低下。而在资金方面,与动辄就能完成几亿元融资的行业巨头相比,小型业者显然没有“烧钱”能力,也还无法争取到投资者的信心。报道称,悟空单车和3VBike的“夭折”,是市场“头部效应”打压下的不幸局面,还是起步业者一开始没做好功课,误以为单凭复制概念就可分得一杯羹?无论同情与否,雷厚义这个“最出名的失败者”的经历揭示,这个“风口行业”的赚头没想象中直接或可观。第二家共享单车倒闭的消息本周传出后,有评论就悲观预测,共享单车行业发展的拐点已到,接下来是“清场”阶段,凡是“第三名”之后的公司,路都会走得艰难,难逃被并购或倒闭的厄运。至于广大消费群体,倒是应该不会对这两家小企业的退场感到过度惋惜。实际上,全中国目前估计有超过30家共享单车企业,数量之多,想必一般公众对价格和产品质量的要求会越来越高,这也是新业者必须跨越的一道槛。报道称,无论如何,重庆“悟空”这次变不出把戏还栽了个跟头,让人看到共享单车这百花齐放的行业除了使用乱象外的另一经营难处,也说明了新崛起产业无论多火红,盲目“追风口”的风险一直都会存在,相信不仅是在共享单车,其他新兴“共享”行业相信亦是如此。

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“我们投放了一千多辆,最后只找回几十辆。我们也没有再去找,项目都停了,找回来干吗,就当做公益了。”
悟空单车创始人雷厚义说到。

又有一家共享单车宣告倒闭,距离悟空单车倒闭仅过去8天。

6月13日,悟空单车宣布正式停运,官方宣布将正式终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。

其创始人巫盛华一句再也不看好共享单车模式了,或许道出了众多共享单车二三梯队公司目前的窘迫和无奈。

澳门新莆京 ,从12月9日开始做app,结果仅仅运营不到5个月,就宣告失败,为了这个风口,雷厚义搭进去了300多万元。

关门原因竟然是这样的。

2016年,在网上看到ofo的报道后,悟空单车创始人雷厚义意识到这是个机遇,此时,摩拜和ofo已经做的风声水起,有不少人劝他不要做共享单车,因为失去了先手优势,但雷厚义还是固执的选择了入局。

6月21日,3Vbike通过公众号发布公告称:由于大量单车被盗,3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运,没有退押金的用户,尽快申请退款。

悟空单车将第一站选在了重庆,第一批投放了两三百辆,花费5万元,第二批投放一千辆,当悟空单车准备进一步扩大投入,投入规模扩大到一万辆单车的时候,资金出现了问题,这批单车的成本要比之前高出不少,每辆约750元,再加上锁和物流成本,总计800万元左右。连30%的定价都交好了,后来因为没有拿到投资,实际上只拿到1000辆单车,定金也打了水漂。

3Vbike今年2月开始投放市场,投放市场包含河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等。公开资料显示,3Vbike的运营方为北京华尧迪科技有限公司,成立于2015年12月,注册资金10万元,法定代表人为巫盛华。

因为融资失败,悟空单车早早的夭折,雷厚义投放了一千多辆,因为是机械锁防盗能力比较弱,最后只找回几十辆,作为
“风口论”的信仰者,站在共享单车的风口,他却没能像雷军一样起飞,雷厚义的经历十分坎坷,大一退学,曾在北大旁听和做保安,先后卖过房子、卖过电脑,直到近年涉足互联网金融。

另一家停运的悟空共享单车在今年1月份的时候才刚上线,运营仅5个月。6月13日,悟空单车通过官方微博发布声明,正式宣布退出共享单车市场。声明还指出,6月初,悟空已成立善后工作小组,在与投资人进行充分沟通后,全额退还一切投资款;对市场上留存的单车,已派出工作人员进行回收,目前已基本回收完毕。同时,将在声明发布之日起的30天内,继续为App账户内存有余额(含押金)的用户办理退款。

看到共享单车的风口,直接一头扎进去,殊不知所谓的“风口论”,其实是留给有准备的人,雷军的小米模式是不可复制的奇迹。如果没有在金山软件的多年开发经验的积累,雷军能够让小米UI一炮而红吗?

对于退市,悟空单车CEO雷厚义向媒体解释主要有三个原因,首先是合伙人模式失败,从官网上看悟空单车重推提出合伙人模式并靠该模式盈利,但是投资的合作人不仅少而且体量较小,加之合作人一直持观望的态度,导致悟空单车没法开展具体工作。其次是融资问题以及供应链和人才问题。

如今雷厚义才翻然悔悟:“创业不要盲目追风口。风口不是追上的,
而要等出来的,需要在一个行业深耕,机会来的时候才会有所准备。”

资料显示,悟空单车是重庆战国科技有限公司旗下产品,后者是一家专注于自行车方向的互联网公司,成立于2016年9月,注册资本10万人民币,总部位于重庆。

经过这次失败的创业,他有很多反思:

与此同时,ofo和摩拜两巨头不断获得融资,双方不但在积极覆盖中国市场,还在努力向海外市场扩张。据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示,摩拜单车约占共享单车市场57%份额,ofo近30%,而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队,共占约14%市场份额。分析认为,风口上的共享单车市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争,小型共享单车企业正面临洗牌。

第一,不要去追风口,追了也没用,小公司追不到。风口是等出来的。

第二,项目一定要能盈利。共享单车短工夫内一定盈余,但你做一个项目,无论是拿投资也好,还是本人出钱,从模型上一定要跑得通,这很重要。

第三,你要有相应基因。比方做共享单车,你要有供给链的人参加,否则本人去搞,成绩十分大。

第四,小公司还是合适小切口,构成共同价值。就像我们做共享单车,搞到最初连被收买的价值都没有。我们也去找过ofo,希望被并购,但他们没意向。

你建了个碉堡,人家打不上去,才能够花钱并购你。人家假如打得上去,还并购你干吗?或许,这个行业开展迅速,老大老二势均力敌,你的选择成了决议性力气,这才有被收买的价值。但如今看来,两者都不沾。

据悉,6月初,悟空单车已经成立善后工作小组,在与投资人进行充分沟通后,全额退还一切投资款(并未产生经济纠纷)。对市场上留存的单车,悟空单车派出工作人员进行回收,现已基本回收完毕。

至此,一场闹剧终于结束,创业本来就是九死一生的事,何况这种盲目的创业呢?但悟空单车的结束,却是共享单车行业革命的开始。

有网友曾经调侃到:“红橙黄绿青蓝紫,当所有颜色用完,共享单车的市场将走向何方”,如今结果已经很明显了,那就是洗牌!

从共享单车到共享充电宝,直至共享雨伞,2017年,共享经济成了资本市场的宠儿,创业者都希望沾上“共享”的热度,一时间共享市场群魔乱舞,一场不计成本的共享大战就此开始。

共享单车市场的做大,连腾讯、阿里等巨头也选择入局。近日,摩拜单车宣布完成超过6
亿美元新一轮融资,领投者依然是上轮领投的腾讯。而阿里系的ofo,也完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。很难想象一个创立仅仅2年的公司,能够达到这种规模。

这让人不经联想到了,1995年至2001年间的互联网泡沫,互联网股价的飙升和买家炒作的结合,以及风险投资的广泛利用,创造了一个温床,使得这些企业摒弃了标准的商业模式,突破(传统模式的)底线,转而关注于如何增加市场份额。

共享单车模式像极了曾经的互联网泡沫时期,很显然共享单车的泡沫正在极速膨胀,而悟空单车的倒下,是否正是共享经济破灭的预兆呢?

如果说2016年的共享单车市场还是乌云笼罩、局势不明,各路资本都充斥在这里,那2017年的共享单车市场格局已经非常的清晰了,ofo和摩拜是两极,后面跟着一帮小弟,腾讯系的摩拜和阿里系的ofo正在进行一场资本厮杀,曾经还跃跃欲试的投资者,看到两个大佬的加入,也会望而却步,玩共享经济,就是比拼烧钱,而比烧钱,没有人能烧的过腾讯、阿里。

小资本在巨头大战时,只能是被殃及的池鱼,在这点上,在滴滴、快滴时期已经印证过了,无论是神舟还是易道,在庞大的资本面前都显得不堪一击,而如今,共享单车市场或许会重演当初的滴滴、快滴大战,一场大战早已经在酝酿之中。

洗牌正式开始,小弟开始战队,腾讯的策略很简单,靠着摩拜这只精锐力量,在共享单车市场上横冲直撞无人能挡,而且已经走出了国门,在日本、欧美等地开始陆续登录,摩拜单车的优势在与车的质量好,可循环使用率高,当然,好服务的的前提是高成本和高价格,需要庞大的资金做支撑。而阿里还是那套走整合、做平台的套路,支付宝旗下已经已经收揽了ofo、小鸣单车等一众共享单车品牌,阿里很显然要通过低价、“车海战术”来达到占领市场的目的。

在两大巨头资金的联合绞杀下,像悟空单车这种,既没背景、没资金、也没有先发优势的品牌,连炮灰都算不上。未来这种没有强大资金的共享单车都会会被慢慢拖死,随着阿里和腾讯的加入,会让其它共享单车品牌融资变得异常困难,资金短缺都会要了它们的命。

而已经达到一定规模共享单车,则需要快速站队,共享单车没有任何技术门槛,即便你有一点优势,也很快会被资本的力量磨平,非巨头系的共享单车品牌,情势不容乐观,因为如果你不能成为它们的对手,那你连被收购的资格都没有了。

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