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人工智能成新风口 互联网巨头抢滩布局

本报记者 李静
乌镇报道12月3日~5日,第四届世界互联网大会在浙江乌镇召开,大会围绕“发展数字经济促进开放共享——携手共建网络空间命运共同体”的主题进行了多个角度的探讨。《中国经营报》记者注意到,为期三天的大会,人工智能(AI)是备受热议的高频词,而且大会还首次设立了“人工智能:让生活更美好”的分论坛。今年百度和联想先后从战略上宣布“All
in
AI”。此次互联网大会期间,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏和联想集团董事长兼首席执行官杨元庆俨然成了人工智能的布道者,两人在会上的多次发言均大谈人工智能。此外,从苹果到高通,从阿里、腾讯到京东、华为、小米、爱奇艺、猎豹等国内外互联网公司,都在探索人工智能的发展。人工智能渐成新驱动力互联网行业每隔几年都会有一个风口涌现,下一个风口的互联网产业是哪一个?目前大多数行业内人士认为下一个风口是人工智能,而且从互联网巨头到中小型互联网公司甚至是互联网创业公司都在发力人工智能。今年从国家层面到企业层面,人工智能均获得了高度重视。2017年3月份,人工智能首次写进中国政府工作报告。7月份,国务院印发了《新一代人工智能发展规划》。习近平总书记在党的十九大报告中再次指出,要加快人工智能和实体经济深度融合。从行业层面来看,今年百度和联想先后从战略上宣布“All
in
AI”,希望能够建立起AI大生态。百度在今年不仅推出了开放对话式人工智能系统Duer
OS、智能驾驶系统阿波罗平台,并且将两大系统开放出来供开发者使用。除了两大人工智能系统之外,百度在11月举办的百度世界大会上首先宣布无人驾驶汽车将在2018年量产,之后还发布了首款智能音箱产品。杨元庆也表示,联想要成为这一轮“由AI驱动的智能变革”的推动者和赋能者,为用户提供更加智能的,无缝连接到云内容、云应用、云服务的“设备+云”。并且联想推出了一大批人工智能产品,在“AI
in
life”方面,推出了SmartVest(智能心电衣)、SmartTV(智能电视)、SmartCast+智能音箱等。在“AI
at work”方面,推出了LCE联想智能情景引擎、Smart
Service(联想服务机器人)、Dayst AR(晨星AR)等。在“All in
society”领域,推出了很多产品和相应的平台级解决方案。在细分的行业领域,人工智能正逐渐成为新的驱动力。在互联网文化娱乐行业,爱奇艺创始人龚宇举例称,利用深度学习的方式,AI将学习每个人的爱好,然后进行内容的分发,比如说场景识别技术,在影视剧中靠人工智能的方式识别出吃饭的场景,然后把外卖APP的广告,通过一种合适的图标展现出来……AI在娱乐产业中的应用将促成内容制作、分发、货币化的升级。在互联网教育行业,沪江创始人伏彩瑞认为人工智能+教育将成为互联网教育的高级发展阶段。人工智能在教育领域可以承担两个方面的角色与功能,一是提升老师的效率,二是解决学生的个性化需求。对于教育企业来说,人工智能+教育将成为弯道超车的好机会。无论是金融、房产、教育、医疗、能源、物流等等,每一个方面人工智能可以都有非常多的应用,很多互联网公司都想进入人工智能这个战场。工业和信息化部副部长陈肇雄表示:“加快人工智能技术产业发展,已成为普遍共识。”李彦宏认为,人口红利已经消耗殆尽,人工智能就是新的发展动力。在金沙江创业投资基金董事总经理朱啸虎看来,未来十年一定是人工智能赋能的各种各样的智能连接终端设备。革新与威胁争议人机围棋大战人类败给了机器,人工智能威胁论就一直甚嚣尘上。毋庸置疑,人工智能的发展必然会革新很多产业,从而革新很多岗位。在世界互联网大会上,李彦宏直言:“人工智能会使司机丢工作,而最先丢掉工作的司机可能是货车的司机。”据李彦宏此前透露,2018年百度参与打造的无人驾驶车辆将实现量产。

无人驾驶的罚单到了,无人驾驶汽车量产还会远吗?在今年7月的百度开发者大会上,百度公司董事长兼首席执行官李彦宏曾在北京五环道路上体验无人驾驶,从当时的直播情况来看,无人驾驶车辆在实线处变换了车道是违反交通规则的行为。那场会议之后李彦宏被问到最多的问题就是“你有没有吃到罚单?”在11月16日的百度世界大会上李彦宏坦然表示,百度无人车确实收到了罚单,但同时宣布百度无人车将在2018年实现量产,比行业普遍认为的无人车量产时间是2020年提前了两年。无人车之外的另一个重量级产品就是由百度硬件团队打造的高端AI硬件——智能音箱raven
H,它是渡鸦加入百度后发布的第一个智能硬件产品,也是百度推出的首款软硬件结合产品。其实不只是无人车和智能音箱因为AI技术获得了快速发展,包括手机百度、爱奇艺等产品也因为AI的赋能获得了“新生”。可以看出,自从百度高调喊出“All
in
AI”之后,百度AI商业化在不断提速。这些显性现象的背后,百度AI生态究竟经历了怎样的发展?AI家庭机器人+无人车百度旗下的各大产品线在AI的赋能下飞速发展,无疑让人欣喜。因为“不满足”百度希望更早的去生产量产无人车。李彦宏在百度世界大会上透露,和金龙汽车合作生产的无人驾驶小巴车计划在2018年7月份实现量产,未来还将与江淮汽车、北汽、奇瑞等合作伙伴联手,实现不同级别自动驾驶车的量产。同时,百度Apollo将携手雄安,利用先进的AI技术致力于把雄安打造成全球领先的智能出行城市。另外,李彦宏还在现场演示了疲劳驾驶监测系统,借助红外人脸识别等技术对驾驶员进行监测。通过判断司机不同程度的疲劳状态,提醒司机甚至帮助司机开到安全区域。人工智能不仅对于汽车行业会是一个巨大的改变,对于整个人类社会的方方面面都会有非常大的改变。百度在AI的赋能下推出了旗下首款智能音箱产品:raven
H。这是百度推出的首款软硬件结合产品,raven H接入了百度最新推出的DuerOS
2.0 系统,尺寸很小,颜色鲜艳,将视觉与交互结合。在参数方面raven
H采用了19×19触摸LED点阵屏,支持 WiFi、蓝牙4.0并采用全新工业标准的USB
Type-C 接口。据渡鸦科技创始人吕骋介绍:“在语音交互上,raven
H采用了全新的语音交互方式,简单地说就是当你说得啰嗦的时候他也说得啰嗦,当你说得快他也说得快。渡鸦通过语音技术的创新,从用户的声音中提取了年龄、性别等维度的特征,让用户体验到最自然的语音反馈。事实上,随着科技的发展,世界变得更复杂同样也面临更多的挑战。手机百度在新移动时代打造的服务可以更简单地获取、更自然地交互、更真实地体验。这意味着移动搜索也开始改革,通过AR、VR技术可以让用户进行“超现实体验”,例如身临其境地观看兵马俑等文物。

与腾讯、阿里对产业互联网倾注巨大热情不同,百度更看重的是人工智能技术。百度董事长李彦宏在接受《中国企业家》记者专访时说,互联网更适合消费端,对于企业端,“简单的互联网连接其实增值不大”。

与腾讯、阿里对产业互联网倾注巨大热情不同,百度更看重的是人工智能技术。百度董事长李彦宏在接受《中国企业家》记者专访时说,互联网更适合消费端,对于企业端,简单的互联网连接其实增值不大。

李彦宏现在几乎是行走的AI,每逢公开场合演讲,他谈的最多的就是AI,即人工智能,就连作为全国政协委员提交提案,连续5年的关键词依然是人工智能。

与之相识近20年的高瓴资本创始人张磊,形容李彦宏像个布道者:每次他都希望所有人、所有公司都能用得到人工智能技术。

这或许也是能让他打开话匣子的话题之一。果然,听到人工智能4个字,李彦宏没有拒绝,在3月9日两会间隙,接受了《中国企业家》记者的独家专访。

前几天,在人民大会堂,李彦宏就曾被问到百度是否已掉队的问题,他回应说,像无人驾驶汽车、智能音箱这一类是百度比较擅长的,而那些技术含量没有那么高的,我们做起来就相对困难一点。

这大概是李彦宏优越感的体现。

百度对企业端业务同样非常重视,但比起腾讯、阿里对产业互联网的热情,李彦宏觉得,百度的驱动力还是人工智能相关技术。他告诉《中国企业家》:互联网更适合消费端,对于To
B端,简单的互联网连接其实增值不大。

关于时代的划分,BAT都有自己的猜想,李彦宏也有一个答案:过去20年,人类走过的是互联网时代;未来进入的,应该就是人工智能时代。

互联网只是前菜

2016年3月,在中国IT领袖峰会上,马化腾和李彦宏曾有过一次对话。当时一起对谈的还有贾跃亭和杨元庆。那一年,共享经济、互联网生态、人工智能还是讨论的热点。

会上,在探讨互联网公司应该如何切入To
B的企业市场时,李彦宏和马化腾还一度掐起来。当时马化腾提到,早在十几年前,腾讯就对企业市场寄予厚望,当年还曾将其列为腾讯的三大战略之一,但做得很失望,过了很多年,还是非常不容易做,所以腾讯更注重的是消费者的大网络,企业市场也在做,但并不是相同的维度,量级是不一样的。

李彦宏问:你是说你不看好企业级软件这个市场,还是说你虽然看好,但是你不想进入?

马化腾回:我是说它的发展会慢很多,它不像消费级的,出一个应用瞬间就发展了。

李彦宏继续追问:虽然是慢,但你10年前就已经开始做了,是不是这个市场10年过后还没发展起来?

结果两年后,2018年11月初的乌镇世界互联网大会上,马化腾再次对话李彦宏,这时产业互联网已经变成热词,而腾讯在组织架构重整之后,也表示要从消费互联网转向产业互联网。

不少人感觉受到了冲击,马化腾对此很疑惑:现在BAT都看上了产业互联网,我不知道为什么我一提完之后,好像大家都非常清晰了。

一旁的李彦宏默默补了一句:To B还是一个英文词,大家觉得还是难以接受的。

言下之意,换成中文表述的产业互联网更容易被理解。百度也曾在一篇官宣文章中说,百度已从早期更懂中文,发展到现在更懂你,懂的方式则是通过人工智能技术。

在李彦宏看来,如果互联网是前菜的话,那么人工智能就是主菜,他不赞同人工智能是互联网一个分支的看法,认为这是两个完全不同的时代。

李彦宏对于产业互联网也不陌生。早在上世纪90年代末,他就想过把互联网的理念搬到各个To
B的垂直领域,但经常会发现使不上劲。因此,比起AI,To
B在李彦宏眼里不是什么新鲜事,他甚至觉得人工智能也会连To B一起改变。

市场仍需教育

2018年,李彦宏曾去武钢参观过一次,那是他第一次进炼钢厂,进去之前甚至戴反了安全帽。

虽然对传统行业不熟悉,但李彦宏一进去就感觉人工智能可以代替很多东西,从而能大幅度提升生产效率。

他还研究过挖掘机作业。他发现,这个行当现有的模式通常是一个小企业主买十几台挖掘机,然后再雇人到各个工地干活,但经常是很多挖掘机被闲置,因为没人来干活。

现在的年轻人其实都吃不了苦,挖掘机现场又脏又累,所以没有人想干这种活。紧接着,李彦宏话锋一转,但是用人工智能的方法,我们就可以让挖掘机实现少人甚至是无人就可以把活干了。

在李彦宏眼里,制造业还有一个关键环节,就是人工质检。他认为,通过人工智能的技术,也可以把这部分人力解放出来。

这恰恰也是很多人担心的地方:人工智能的发展,导致机器大量代替人的工作,那么接下来会不会产生大量失业?

李彦宏反倒认为,人工智能知识的匮乏会限制人们的想象力,但却不会限制工作机会的产生,人工智能的应用,也会有大量新的机会被创造出来。恰恰相反,那些不够AI化的企业无法适应新的时代,注定会被新一代的企业所取代。

李彦宏对《中国企业家》记者表示:每一个行业都可以看到很多机会去提升生产效率,创新驱动、转型升级,人工智能能够起的作用是相当大的。但是我觉得,大多数企业可能还没有意识到这个。

等待拨云见日

2月22日,李彦宏在一封内部信中称,百度对于人工智能商业化的探索,正在拨云见日。

在接受《中国企业家》记者采访时,李彦宏称,目前人工智能商业化进展得很不错,还在逐步推进。早前他曾对媒体表示,百度这几年研发投入,占总收入的15%左右,这应该是国内主流公司里面研发占比最高的。

但人工智能的落地速度和投入比例是否一致?李彦宏有些无奈。他对《中国企业家》记者说:落地速度我们也希望更快,但是只有这么多人力,而且从宏观理念到实际落地执行上,还有很多市场教育的工作要做。

目前,百度在人工智能领域的商业化尝试,主要集中在未来城市和智慧出行两个领域。

百度副总裁、人工智能商业化总负责人杨涛曾在北京科博会上介绍说,百度人工智能商业化的战略是两端一脑一云,一端是自动驾驶,一端是智能生活家居,脑是百度大脑,云是智能云;而战略的落地,最重要的赛道除了和行业结合之外,就是智慧城市。

李彦宏也称,雄安新区市民中心就有百度的无人驾驶车展示,具体的城市规划百度也在参与。

李彦宏告诉《中国企业家》,今年百度人工智能业务的重点方向就是智能家庭,包括智能音箱、电视伴侣等。

据市场调研机构Strategy
Analytics全球智能音箱市场报告,2018年第四季度,百度智能音箱出货量已跻身全国第二、全球前四。今年两会期间,李彦宏透露,百度带屏智能音箱已占据99%的市场份额。

此外,百度自动驾驶商业化也备受关注。今年两会,李彦宏也提交了关于构建智能交通解决方案的提案。据了解,百度正在开发的自动驾驶新项目就包括解决最后一公里出行需求的L4无人驾驶,即自动泊车。

2018年7月,百度宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士阿波龙在厦门生产车间批量下线,量产规模已超100台。此外,百度Apollo自动驾驶开放平台与红旗联手打造的E界也在2019年小批量下线示范运行,但其他自动驾驶车辆的量产还停留在时间表上。

李彦宏曾对记者表示,无人驾驶市场推广是一个循序渐进的过程,今年将在长沙开始商业化的试运营,届时在长沙的一些区域,乘客可以打到无人车。

创业多年,李彦宏有个深刻的体会,很多我不擅长的事,最后也勉勉强强做成了,他觉得原因在于他想做成的心态,我为了做成这件事,什么都愿意干,所以慢慢地,很多事也就这么过去了。

虽然否认过百度All in
AI,但李彦宏还是已经把自家业务的战略赛道清晰全面布局到了AI领域。

不知这一次,百度胜算几何?

责任编辑:周星如

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