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旗舰机大降价、官微清空 夏普手机或再次退出中国

澳门新莆京娱乐网站k谁为共享经济拆弹 百亿押金或引发系统性风险?

共享单车混战进入下半场,资本缠斗的是非成败即将水出石落,而资本之外的最大风险谜团却仍未有解。一段时间以来,ofo取消大部分城市信用免押和摩拜百城“无限制”免押等动作再度站上头条,不论是ofo资金链紧张传闻下的防守之举,还是摩拜在二三线城市重要的攻城之策,“押金”均成为此中拉锯焦点。另一方面,监管也试图对这一风险敞口“收网”。刚刚三审的《电子商务法草案》明确提出:电子商务经营者按照约定向消费者收取<a
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“=””>押金的,应当明示押金退还的方式、程序,不得对押金退还设置不合理条件。从去年共享单车倒掉后的连锁反应看,几乎成为业内共识的是,风口褪去企业关门直接导致的是供应链欠款和被挪用的押金这两大窟窿。而押金问题由于涉及消费者端波及范围更大,存在演化为金融风险的可能,解决起来也尤为迫切。事实上,在现有法律框架下,单车押金由于属性特征,虽然出现各种形式的银行托管监管,仍就难以做到绝对意义上安全,而这种风险往往要到在企业资金链吃紧或断裂之时才能充分暴露。从这个意义上看,押金模式的存在始终如定时炸弹,而全面彻底地“拆弹”已经迫在眉睫。摩拜、ofo的免押烟雾弹6月1日,王亮像往常一样打开支付宝免押金骑行界面试图扫码解锁一辆ofo小黄车,不过他发现ofo已经消失在免押骑行的选项中。从五月底开始,包括王亮所在的城市在内,ofo悄然取消了20个城市的信用免押模式,只保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五城继续免押。做出这一调整的背景是ofo资金链吃紧传闻的鼎沸之际。对于这次调整,ofo联合创始人于信此前回应称,25城市免押金本是阶段性市场活动,和阿里协议免押金城市原为5个,而非25个,目前ofo正建立自身的信用体系。但在多事之秋,此举更容易引发市场对其资金链健康程度的悲观揣测。根据《财新》此前报道,甚至有ofo投资机构内部人士对此举表示不解,认为这一时机恢复20个城市的押金,“相当于向市场变相承认共享单车企业此前挪用押金,很容易被市场解读为严重缺钱。“按照此前于信的表述:ofo把覆盖的150多个城市分为三个层级:一线包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都在内的六座城市总体实现盈利;三线城市约100个,6月初也已实现盈利;然而以省会城市为代表的47座二线城市,至今未能盈利。在ofo试图向押金“要效益”的同时,摩拜也试图向“免押”要市场。6月11日,此前一直坚定押金模式的摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押,无任何条件限制,无需信用分。对于“无条件”免押带来的“用户损坏风险”,摩拜试图通过建立自己的信用评价体系“摩范分”进行控制。不过,对此也有媒体报道,实际上并没有百城,仅有几个城市,而且也不包括一线城市。不过对于摩拜和ofo推出的“信用分”,在业内人士看来因为只能在各自的平台使用,并没有普适性,“这对于用户的履约和违约基本没有什么限制和影响,所以更像是一种会员积分。”另外,摩拜的该政策推出后马上有用户反映称:上述免押并非“无限制”。有用户亲测指出:有省会城市不可以免押,部分城市新用户试用仅可以免押一周,更多用户则需要购买月卡才可以免押。对于类似反馈质疑的普遍性和真实性,以及“免押”是否只沦为营销手段的疑问,摩拜方面未对记者进行回应。一位共享单车行业人士告诉记者,这种免押严格意义上不能称为“零门槛”,因为只有用户只需要为当次骑行进行付费才是免押,摩拜的类似“免押”本质上是以收取会员费、预付费为前提。事实上,受到初期运营难度、市场风险、成本控制等影响,共享单车的诞生起就伴随着押金模式。以ofo为例,最初起押金为99元,此后新用户押金一度上涨至199元,彼时就被舆论质疑过“缺钱”,而摩拜的押金则需299元一辆。今年3月,ofo宣布在推出芝麻信用免押金一年后,全国已累计免押近3000万人,为用户节省押金超过40亿元。但对于此次突然取消免押背后是否与盈利压力相关,ofo方面未对记者进行回应。在押金拉锯战中,值得注意的另一支力量来自聚焦二三线城市的哈罗单车。在引入芝麻信用后,哈罗单车目前基本实现全国免押,创始人兼CEO杨磊告诉记者:免押的前提是需要精细化运营的支撑。据悉,哈罗目前每辆车日均运维成本长期维持在0.3元左右,折旧成本为0.6元,日均总成本共计0.9元,意味着每台单车每天只需收入1元就可以实现盈利。这意味着共享经济的企业只要真正聚焦和提升自身的用户价值和运营效率,不靠押金的模式完全是可以走通的。百亿押金去向成迷中国互联网络信息中心(CNNIC)2017年8月发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2017年6月,共享单车用户规模就已经达到1.06亿;除掉当中部分可信用免押的用户,一个用户缴纳100-200元押金,保守估计,仅共享单车领域的存量押金规模近100亿。加上共享汽车及各类物品租赁,整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿左右。但围绕这笔资金的管理或使用一直以来争议巨大。业界共识在于,各类共享单车公司几乎都是需要押金形成的内置杠杆,方能滚动维持运营。事实上,市场第一次意识到押金问题之严重也是在去年大批单车企业倒下之际。公开信息显示,去年9月以来,已有3Vbike、悟空单车、酷骑单车、小鸣单车、町町单车、小蓝单车等相继停止运营,造成用户押金损失预计超过10多亿元。来自中国消费者协会数据显示,截至去年12月,各地消协组织已收到共享单车押金投诉事件数千起,仅酷奇单车一家就收到投诉21万人次。去年冬天,大批酷奇单车用户在寒风中排队退还押金的场面仍旧历历在目。

继哈罗单车以及ofo后,摩拜单车亦开打“免押金”牌。

导读

日前,摩拜单车宣布在全国百城开启新老用户全面免押,且无任何条件限制,无需信用分。而在此之前,亦有哈罗单车推行全国范围芝麻信用免押骑行,ofo亦一度推行覆盖范围达到25个城市的芝麻信用免押金活动。有业内专家表示,共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利,共享单车免押金大势所趋。

“盈利必将成为下阶段各家企业竞争的重点,也只有盈利才能从根本上解决平台品牌、产品和服务等核心问题。”

身在北京的《证券日报》记者小试了一次,分别下载了摩拜和ofo的APP,均提示须交纳押金才能骑行。这到底怎么回事?说好的免押金呢?

一夜之间,共享单车从风口跌落。

共享单车免押金“共振”

6月20日,ofo小黄车公司宣布,已上线新一代信用积分体系,通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。今后ofo将根据用户行为进行信用分级,用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费,而信用较高的用户有望减免押金。

6月11日,摩拜方面透露,“此次摩拜免押城市大批扩容达至扬州、绍兴、龙岩等百城,涵盖广大二、三线城市,实现了半数以上运营城市的无门槛免押金。”

就在上周,该公司结束了与芝麻信用的“免押”合作,芝麻信用分超过650分免除押金的日子一去不返。

事实上,在共享单车的市场上,免押金早已不再是新鲜事。据《证券日报》记者梳理,此前哈罗单车推行全国范围芝麻信用免押骑行,哈罗单车用户芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。

一波未平一波又起,在因取消免押金备受关注的同时,ofo又因调整收费标准被推上了风口浪尖,多名用户称,自己仅使用了3分钟,行程费用却为2元钱。对于上述问题,ofo公司相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示,ofo目前有好几种计算价格的方案,现在都在测试,还没有确定最终使用哪一种。

ofo同样在免押金领域有所动作。在摩拜加码免押步伐,哈罗单车实行有条件全国免押的背景下,ofo则反其道而行之。ofo悄然取消了对多达20个城市的免押服务,仅保留上海、杭州、广州、深圳、厦门5座城市的免押金服务。

不过,摩拜单车除上海外,在全国一百个左右城市仍保持免押金,哈罗单车在全国也持续免押金。最早依靠免押金破局的ofo却率先结束了价格战,在分析人士看来,此举无疑是为了提升自己的盈利和变现能力,只不过,在同行的竞争下,能否走向良性循环依然面临考验。

免押金的模式在消除用户疑虑方面起到了明显效果。有共享单车消费者对《证券日报》记者直言:“免押金对消费者来说肯定是好事。”该消费者进一步谈到,关于共享单车资金链破裂押金难退的新闻屡见不鲜,免押金可以消除押金有去无回的顾虑。亦有经历过小蓝车押金难退事件的消费者王女士坦言:“我已经形成心里阴影了,现在看到收押金的车,或者不骑,或者交了押金使用后马上退。”

“押金”之变

经济学家宋清辉在接受《证券日报》记者采访时直言:“共享单车免押金大势所趋。”宋清辉进一步指出,这种趋势也说明了共享单车在朝着“共享经济”的初衷迈进。免押金模式的目的是让用户一直使用企业的产品,本质上则是为了倒逼共享出行行业催生出更便捷、更先进的交通工具,高效和安全地解决人们出行问题。共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利,并非把一件商品通过交押金租赁的形式给用户使用。

信用免押一度被ofo用来与摩拜竞争。

地域发展式“错位”

2017年3月,ofo小黄车宣布,芝麻信用在650分以上的上海用户,可以享受免押金政策。此后免押金范围逐渐覆盖武汉、石家庄、长沙、郑州、合肥等全国25座城市。这一措施很快奏效。

尽管共享单车免押金的“套路”趋同,发展方向却有所差异。具体来看,摩拜单车此次的免押金“福利”还难以覆盖北上广深等一线城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服务城市均为一线或准一线城市。如果说市场是摩拜单车先对二、三线城市实行免押金举措的重点考量,那么盈利或许是ofo着眼一线或准一线城市的重要因素。

到2017年11月,在共享单车企业ofo的带动下,芝麻信用用户实现翻倍,超过4000万仅用时18个月。蚂蚁金服数据显示,截至2018年5月,有十余家共享单车接入芝麻信用免押金,累计已为近300多个城市5000万用户减免押金超过110亿元。

宋清辉对《证券日报》记者表示,出现这样的差异性或许与企业的竞争策略有关。“与二、三线城市相比,一线城市的竞争压力其实相对更大。”
宋清辉表示,“二、三线城市实际上存在更广阔的市场前景,避开竞争激烈的一线城市将目光转移至二、三线城市其实不失为一个好的选择。”

其中,ofo小黄车公布,在推行信用免押金一周年来,累计免押金近3000万人,为用户提供10亿次免押骑行,节省押金超过40亿,可在余额宝里产生利息近1亿元。如今,这40亿押金将被小黄车悉数收回。

哈罗单车亦在接受《证券日报》记者采访时坦言,在早期进入市场时,哈罗单车没有选择进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二、三线城市,共享单车仍是一片空白,哈罗单车的创始团队经过再三分析,认为二、三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户。

5月31日,ofo在20城市取消了信用免押金政策,仅保留了上海、杭州、广州、深圳和厦门五城。原本享受ofo免押的近3000万用户,如今要么交199元押金,要么购买95元福利包方可用车。不少网友在社区论坛中指责,ofo此举颇有点随心所欲,并未给予用户选择的空间。

但一线城市亦有其优势,宋清辉指出,部分共享单车运营商在一线城市有庞大的用户基础,且一线城市对新鲜事物接受更快,利于业务的进一步规模化发展。

随后,ofo宣布推出自己的信用体系。在对相关行为的划分上,ofo设置了一套颇为详细的评判标准。安全骑行、上报私锁及故障车、举报违规停车、合理规范停放等行为将获得加分;而忘记关锁、假报修、违规停车等不规范行为将影响信用分。

ofo联合创始人于信此前在接受媒体采访时坦言,ofo把覆盖的150多个城市分为三个层级:以北京、上海、广州、深圳、天津、成都为一线,六座城市总体实现盈利;三线城市约100个,6月初也已实现盈利;然而以省会城市为代表的47座二线城市,至今未能盈利。

ofo联合创始人于信表示,共享单车的行为逻辑与其他领域不同,需要一套由单车企业根据自身运营特性量身定做的信用体系,此前ofo的相关数据并不完善,只能借助第三方平台对用户行为进行规范。“与其他平台通过用户收入水平判定用户信用水平不同,新信用体系完全以行为为导向。”

但值得注意的是,除了哈罗单车全国有条件免押金外,摩拜单车亦透露了免押金布局进一步扩展的“野心”。据摩拜方面表示,此次百城免押,摩拜实现了半数以上运营城市的无门槛免押金;为了提升产品水准、给用户带来更好的骑行体验,对于什么时候可以实现全国免押?摩拜方面表示,将选择最合适的时间公布更多举措。

这一体系能否奏效尚不确定。对于ofo来说,选择免押或许也是不得而已,运营成本高企或是最大的压力所在。有共享单车行业人士向21世纪经济报道记者透露,共享单车平台只有需要支付宝来获取用户,需要信用平台背书时,才可能会接受信用免押的模式。“很多公司其实是拿押金抵扣运营周转的,毕竟它涉及到线下,是典型的重资产模式。芝麻信用给公司带来的用户订单数大概在10%-30%,如果没有这个政策,短期内肯定要面临用户流失。”

但在宋清辉看来,免押金的方式或许仅仅增加了共享单车运营商的获客机会,共享单车的当下的核心竞争力或应在于精细化管理模式的比拼。宋清辉表示,一系列的融资收购后,共享单车下半场的竞争点主要集中在比拼“质量”“效率”等方面,这也是构成共享单车核心竞争力的要素。当前,多地政府对投放共享单车的企业提出了更高的管理要求。对企业而言,若不能有效地细化运营好共享单车,或将逐渐失去市场。

盈利难料

宋清辉具体指出,事实上,和前两年粗放的经营模式相比,共享单车企业已有了一些进步,但是车辆过分占据公共空间、乱停乱放等问题依然严重。未来,共享单车企业亟需从单一的资本驱动过渡到精细化模式上去,这将会成为是行业下一步竞争的关键点。

尽管ofo官方一再对外表示,公司不存在资金链紧张的问题。然而,一系列动作都说明,该公司急需自我造血来缓解亏损。

(责任编辑:张洁欣)

除了取消免押之外,ofo近日还调整了计价模式。以武汉地区用户的计费规则,ofo的行程收费标准为起步价0.5元,时长费0.5元/分钟,里程费0.5元/公里。以此计算,用户仅骑行3分钟,就要收费2元。

“3分钟的路程,我为什么不自己走过去呢?”有不少用户在微博上质疑ofo的定价逻辑。前述ofo人士表示,计费方式还在测试当中,但从摩拜单车、哈罗单车等都齐推免费月卡,到现在逐步加价,停止烧钱大战似乎是行业共识。

易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示,在月活跃用户规模方面,ofo
、摩拜和哈罗单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名。行业格局很难再变,但是已经由圈占市场阶段转向盈利探索阶段。

目前,ofo开始寻求在B2B领域的商业变现,以广告和企业年卡为主,包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。摩拜则是探索共享汽车等大出行领域,并与美团业务进行融合打通。不过,在北京、上海等一线城市,相关部门并不允许车身投放广告。ofo的变现之路依然道阻且长。

易观国际分析师孙乃悦对21世纪经济报道记者表示,共享单车行业已经由野蛮增长变为逐步探索规范化、可持续、可盈利的发展模式,以谋求更加长期的生存和发展。而盈利必将成为下阶段各家企业竞争的重点,也只有盈利才能从根本上解决平台品牌、产品和服务等核心问题。

此外,更加严厉和规范的监管也将来临。据悉,电子商务法草案三审稿新增规定,电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的,应当明示押金退还的方式、程序,不得对押金退还设置不合理条件。违反规定的,可以处五万元以上二十万元以下的罚款;情节严重的,处二十万元以上五十万元以下的罚款。

(责任编辑:金潇)

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