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欧洲空客与极飞科技联合研发物流无人机 1.6公里配送仅需3分钟

本报记者 陈佳岚
广州报道“配送成本太高,而且区域、路线也要限定,并不是很方便,现在没有这项服务了。”12月5日,广州天河区漫广场永辉超级物种门店店员告诉《中国经营报》记者,亿航智能在该门店的无人机配送业务已经暂停。相比之下,另一家无人机厂商——极飞科技则在加码布局。近日,该公司与空中客车在广州进行了物流无人机试飞运行,这台无人机代号为Vesper。实际上,2013年极飞科技就曾和顺丰合作,但于2015年搁浅。如今,极飞科技似乎又卷土重来。不过,不少业内人士认为,物流无人机领域落地仍困难重重,无人机在外卖、物流方面确有应用场景,但这类应用回报期较长,且目前商业化推广还面临政策瓶颈。事实上,除了物流之外,在植保、消费级无人机领域,大疆、极飞科技、亿航智能之间的业务布局相互交叉,又各有侧重,彼此间的竞争已然“白热化”。“三巨头”暗战赛迪顾问的研究报告显示,2018年,中国消费级无人机市场规模占比45.7%,工业级无人机市场规模占比54.3%。其中,在工业级无人机市场结构中,农业植保占比41.5%,电力巡查、安防、物流等分别占比17%、13%和11.5%。如今,在上述“赛道”中,位于“珠三角”的无人机“三巨头”大疆、极飞科技、亿航智能正奋力角逐。其中,极飞科技成立于2007年,仅比大疆晚了一年,成立之初,极飞科技曾试图在消费级无人机市场与大疆竞争。亿航智能于2014年也切入到消费级无人机领域。不过,随着大疆的强势崛起,包括极飞科技、亿航智能在内的众多无人机公司纷纷开辟新“战场”。比如,极飞科技布局“智慧农业”,发力植保无人机市场,亿航智能则转攻载人无人机和物流无人机、表演无人机等领域。在消费级无人机市场几无对手之时,大疆开始将目光投向植保、企业无人机市场。特别是在农业领域,大疆与极飞科技在植保无人机市场上展开激烈竞争,甚至一度出现“价格战”。如今,极飞科技已经不再满足于植保市场,11月25日,其与空中客车联合推出了Vesper,这款无人机能在空中送外卖和快递。这意味着,极飞科技和亿航智能都将市场瞄准了物流无人机领域。事实上,极飞科技在2015年就和顺丰有合作,极飞科技联合创始人龚槚钦透露,当时最多的时候极飞科技在广东和浙江每天有500架次的飞行器。不过,极飞最终还是放弃了与顺丰的项目,转投农业怀抱。而顺丰此前曾表示未来无人机并不会直接面向客户,而是进行不同网点之间的配送。龚槚钦表示,其实并不是当时技术不行,如果一直做物流,极飞今天可能会成为全球最大的物流无人机公司。而没做是因为相关的法律法规还有待完善,消费者和市场还没有准备。抢滩物流无人机无疑,极飞科技又重启物流项目,是想瞄准更加C端的市场。极飞科技方面介绍,其为此成立了另外一个全新的团队在负责这个项目,项目目前还是空客那边主导,农业科技会一直是极飞科技的业务重心。

如今,在上述“赛道”中,位于“珠三角”的无人机“三巨头”大疆、极飞科技、亿航智能正奋力角逐。

原标题:欧洲空客与极飞科技联合研发物流无人机 1.6公里配送仅需3分钟

极飞科技方面介绍,其为此成立了另外一个全新的团队在负责这个项目,项目目前还是空客那边主导,农业科技会一直是极飞科技的业务重心。

11月25日,欧洲空中客车股份公司(“欧洲空客”)与广州极飞科技有限公司(“极飞科技”)在广州举行物流无人机试运行演示。这款首次亮相、代号为Vesper的飞行器由欧洲空客与极飞科技共同研发,项目合作协议签署于
2019 年 7 月 2
日世界经济论坛,由空中客车防务与航天首席执行官德克?霍克与极飞科技创始人彭斌共同签署。

商业模式仍在探索

据预测,未来5年,餐饮配送行业将以10.9%的增速持续增长,中国市场规模约为400亿美元,相当于美国市场规模的两倍、德国市场的20倍。

无疑,极飞科技又重启物流项目,是想瞄准更加C端的市场。

极飞联合创始人龚槚钦说:“极飞以12年的无人机研发制造经验,与农田中层出不穷的需求进行博弈。在推动农业智能化的过程中,城市人口越来越密集,地面交通系统瓶颈突显,物流领域亟待创新。极飞在农业领域积累了6年规模化作业经验,经过了超3亿亩次农田精准播洒的效果验证。通过与空客合作,从他们长达
50
年的飞行与安全管控经验中学习,希望无论在农田还是在城市,都能够为人们提供更加便捷可靠的服务。”

无人机可以由一个与地面车辆服务不同的实体拥有或运营,例如由正在提供服务的公寓楼经理拥有或运营。你可以让不同的公司负责不同社区的送货。重要的是,所有的事情都通过一个中央网络进行协调。这样的组合系统将解决几个挑战:例如,电池供电的无人机不必像直接从配送中心起飞送货时消耗那么多的电力。噪音会更小,也不必飞跃太多个私人资产产生干扰。

据介绍,Vesper无人机将基于全国2000多个RTK基站构成的厘米级高精度导航网络,根据预设航线进行自动精准飞行;同时,Vesper飞行器搭载了独立无人机伞降保护系统,可全程高灵敏度检测飞行偏差。

去年6月,亿航智能就联合永辉云创在广州开启全国首家智慧零售无人机配送示范店——超级物种广州漫广场店,探索“智慧零售+无人机配送”模式。今年5月,亿航还和中外运敦豪国际航空快件有限公司达成合作,并发布国内首个全自动智能无人机物流解决方案。

当天试运行的空中物流航线起点为广州天河软件园,终点为极飞科技广州总部,全程飞行距离约为1.6公里。无人机采用高效能的四旋翼设计,最大起飞重量为19.4kg,有效载荷为
5 kg,单次最长飞行时长为25min,巡航速度为43.2km/h,最大飞行速度可达 12
m/s。在现场进行的食物试配送演示中,Vesper
无人机将单程配送时间压缩至3分钟。

不少业内人士在接受采访时就认为,无人机物流在比较长一段时间内仍不能达到很高的利用率。

空中客车副总裁兼无人机物流负责人Daniel
Buchmueller表示,全世界许多物流企业已开始大规模铺设智能收发柜,中国政府也在积极探讨与制定空域监管方案。依托空客在空中交通管理、空域拓扑网络方面的领导实力,以及极飞的核心技术优势,Vesper合作项目致力开发安全可靠的飞行器,建设城市空中物流基础设施,以及通过开放、强大的空中飞行平台,连接商家、物流企业和消费者,为全球人们的生产生活带来更大的改变。

不过,随着大疆的强势崛起,包括极飞科技、亿航智能在内的众多无人机公司纷纷开辟新“战场”。比如,极飞科技布局“智慧农业”,发力植保无人机市场,亿航智能则转攻载人无人机和物流无人机、表演无人机等领域。

空客无人机物流调研报告显示,过去5年,中国最低工资以年均7.2%的增速发生增长,预计将进一步上升。2017年,国内最大外卖平台企业,平均每单交易需向骑手支付7元,2019年为9.5元,预计2021年将上涨至11.5元。中国即时配送市场过去5年年均增长率高达48%,2017年交付包裹数量超过400亿件。

龚槚钦举例,如果自己住在广州市天河中心,中午要去吃饭,附近3公里的美团、饿了么都吃腻了,想吃再远一点则要亲自出去,路上也容易堵。为此,在龚槚钦看来,地面上拥堵,可以离开地面进入到民航空域里面,而无人机技术正好可以填充这一部分城市交通运输的空白。这也是为什么极飞要做物流无人机的原因。

因为,消费级无人机近年大行其道,就是因为摄影爱好者即使不懂操作竹飞行器,也能通过程序化的飞行稳定性,享受航拍的乐趣。与此同时,科技企业也可以通过程序化的飞行系统,在完全无人操作的情况下,中央通过网络进行远端统筹和控制,让货物自行输送。相比起自动驾驶需要面对复杂多变的交通环境来说,自动化的空中物流,可行性更高,也更可控。

赛迪顾问的研究报告显示,2018年,中国消费级无人机市场规模占比45.7%,工业级无人机市场规模占比54.3%。其中,在工业级无人机市场结构中,农业植保占比41.5%,电力巡查、安防、物流等分别占比17%、13%和11.5%。

亿航为何对进军物流这么感兴趣?按照亿航创始人胡华智的说法,主要是因为物流市场非常大,“中国的物流太多了,做不完,就像汽车行业,绝对不是一个品牌可以吃掉的。”

抢滩物流无人机

其中,极飞科技成立于2007年,仅比大疆晚了一年,成立之初,极飞科技曾试图在消费级无人机市场与大疆竞争。亿航智能于2014年也切入到消费级无人机领域。

对于地面车辆,该系统不仅跨越了运输路线的“最后一英里”障碍,甚至还解决了最后100英尺的问题。西格尔和埃文斯是专利行业的老手,他们说这变得越来越重要。他们写道:“随着时间的推移,电商和邮购公司递送物品的频率和数量不断增加,导致对更快、更高效的递送方式的需求增加。”

龚槚钦表示,其实并不是当时技术不行,如果一直做物流,极飞今天可能会成为全球最大的物流无人机公司。而没做是因为相关的法律法规还有待完善,消费者和市场还没有准备。

“三巨头”暗战

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“今天送餐、送外卖,其实也不能解决端到端的问题。无人机配送不能直接飞到家里,需要去取,如果不想出去,这就需要有人把食物从飞机盒上取下,需要有人的介入。”事实上,无人机公司切入物流领域,并不只是提供无人机,而是要提供一整套解决方案,包括搭建无人机调度平台、培养专业的操控人员和维护人员等。这意味着无人机送餐还有很长的一段路要走。

事实上,极飞科技在2015年就和顺丰有合作,极飞科技联合创始人龚槚钦透露,当时最多的时候极飞科技在广东和浙江每天有500架次的飞行器。不过,极飞最终还是放弃了与顺丰的项目,转投农业怀抱。而顺丰此前曾表示未来无人机并不会直接面向客户,而是进行不同网点之间的配送。

对于抢滩物流无人机,极飞科技似乎信心满满。“我们今天在这里吹的牛未来一定要实现。”在龚槚钦看来,极飞不可能做一家物流公司,也不想开一家超市,在法国有家乐福,在中国有阿里巴巴和其他电商,极飞想做最基础的,要研发安全、可靠的无人机飞行平台。

无人机之所以被称之为“无人”,是因为它骨子里就是一台会飞的机器人:通过传感器和控制算法的搭配,无人机实现自主稳定飞行、甚至是自主悬停,实现一般飞行器难以实现的飞行稳定性。因此,操作无人机不但不需要熟练的技术,而且,还能在无人操作的情况下,按程序自主飞行。

如今,极飞科技已经不再满足于植保市场,11月25日,其与空中客车联合推出了Vesper,这款无人机能在空中送外卖和快递。这意味着,极飞科技和亿航智能都将市场瞄准了物流无人机领域。

这份专利不能保证亚马逊会开发出像申请文件中所描述的那样的全自动送货系统,但它的确表明了亚马逊在构建自己的端到端配送系统。无论如何,亚马逊始终在向Rivian和Aurora等交通初创公司投资数亿美元。亚马逊计划为其送货车队购买10万辆全电动Rivian货车。

事实上,无人机物流发展到今天,商业模式仍在探索之中。

另外,回报期可能较长,受限于政策、技术等原因都是目前物流无人机行业的难点,无人机航线大多获批在乡村、偏远地区,这些地方的消费能力和城市相比有一定差距,下单频次较低,难以提升效益。未来无人机航线增多,将有大批量无人机投入商用,届时成本才会明显降低。

值得注意的是,大疆并没有在物流无人机领域涉足的想法。大疆方面人士告诉记者,大疆的无人机用的是多旋翼,多旋翼无人机的优点是停留的时候稳定,但执行大载重、长距离的运输任务,既不经济也不安全,动力利用率低,电池续航较短,为此大疆不涉足。在上述大疆人士看来,“国内的快递行业比较成熟,很多自己在做,无人机企业涉足只能把无人机卖给电商或快递企业,很可能做着做着就帮别人做嫁衣了,这样也赚不到什么钱。”

12月28日消息,亚马逊试图形成几乎不需要人类参与的、从仓库到家门口一站式送货系统。在这份专利申请中,亚马逊发明家希利亚德·布鲁斯·西格尔(Hilliard
Bruce Siegel)和伊桑·埃文斯(Ethan
Evans)描述了一种系统,该系统可以让自动驾驶地面车辆将包裹运送到客户所在的社区,甚至可能是客户门前的街道上,并用无人机协调到门口的递送。这两种类型的机器人载体都将与管理操作的中央计算机网络进行无线联系。地面车辆可以被指示前往配送中心,提货并制定交付路线。无人机可以来回飞行投递包裹,并在车辆上充电。

12月5日,来到广州天河区的漫广场超级物种门店,多位永辉超级物种门店店员称,该店的无人机配送业务已经暂停。据店员介绍,之前推荐过这一方式,但是现实情况操作有一点困难,不够成熟。“不会直接配送到你家窗台,而是飞到指定地点,然后还需要人工配送。”另据该店员介绍,目前配送业务用永辉生活App下单的人多,其次才是饿了么、美团。

早在极飞之前,亿航智能算是较早进军物流的无人机企业。

在消费级无人机市场几无对手之时,大疆开始将目光投向植保、企业无人机市场。特别是在农业领域,大疆与极飞科技在植保无人机市场上展开激烈竞争,甚至一度出现“价格战”。

尽管在物流这个领域已经有京东、顺丰等大公司相继入场,但他认为亿航跟它们其实是互补关系,这种互补关系,可以包括互相使用对方的机场,给对方飞机提供各种服务,以及帮助对方解决飞机,维护飞机。“以后我们的货物假如都到天空了,高速路的压力就小了,空中可以更便捷,成本更低,效率更高,而且当日达的事情甚至几个小时到达的事情会越来越多。”

龚槚钦表示,今天技术设施的确还不够成熟,试运行阶段成本肯定是很高的,前期也不能马上盈利。所以随着数量和运营密度的增加,边际成本才能下降。他希望,未来三五年时间价格降到比现在的接受度更低。

不过,不少业内人士认为,物流无人机领域落地仍困难重重,无人机在外卖、物流方面确有应用场景,但这类应用回报期较长,且目前商业化推广还面临政策瓶颈。事实上,除了物流之外,在植保、消费级无人机领域,大疆、极飞科技、亿航智能之间的业务布局相互交叉,又各有侧重,彼此间的竞争已然“白热化”。

“现在有很多年轻人,他们20多岁,骑着电动车,从事枯燥、危险的工作,这件事情我们看不下去。就像当时我们看不下去在农田里面人们还要背着药箱下农田打药这一项工作一样,所以极飞进入一个行业一定是战略性的选择。我们一定是看到某一个行业里面有一项工作可以被智能化的机器人所替代,这就是城市物流和运输,解决城市里面年轻人在未来几年还需要来回跑的问题。”龚槚钦表示。

最近公布的专利申请表明,Rivian和Aurora都在投入大量精力让他们的车辆实现自动驾驶,即使在更具挑战性的条件下也是如此。为什么一众科技和物流巨头,都想参与无人机物流业?

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