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澳门新莆京娱乐网站k唱衰三元电池的人原来都是磷酸铁锂的钢粉……

原标题:唱衰三元电池的人原来都是磷酸铁锂的钢粉……电车汇消息:“很多人说三元电池不安全,你们也认为它不安全吗?我来给大家说一个事实,那就是现在说三元电池不安全的人都是做磷酸铁锂电池的,大肆向外界传递出三元电池不安全的舆论,做磷酸铁锂电池的人才会有生存空间。”这是一位动力电池企业高层在接受媒体采访时说的话。很简单的两句话却道出了一个观点,那就是唱衰三元电池的人原来都是磷酸铁锂的钢粉。可能行业里的人还都记得,2016年1月24日,时任工信部装备工业司司长的张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑,目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。如今距这一规定已近4年,三元电池在客车领域仍未放开,新能源汽车推荐目录中再没有出现一款搭载三元电池的客车。但是三元电池却在乘用车领域大放异彩,电车汇数据智库统计显示,今年1-11批新能源汽车推荐目录中,新能源乘用车配套的动力电池类型中,三元电池的占比在70%左右,不过车型数量整体呈下降趋势;而磷酸铁锂电池的占比虽然较低,但是却呈现出整体上升的趋势,尤其是近几个月以来,有越来越多的乘用车企业开始配套磷酸铁锂电池。主管部门对专用车的电池类型没有明确要求,车企可以根据实际情况选用电池类型。电车汇数据智库统计显示,今年1-11批新能源汽车推荐目录中,新能源专用车配套的动力电池类型中,配套磷酸铁锂电池的车型占比都在70%以上,并且配套车型数量呈现整体上升的趋势;而配套三元电池的车型占比都在20%左右,配套车型的数量呈现整体下降的趋势。以上是现象,接下来看另外一组数据。2018年年底,国家重点研发计划项目“动力电池测试与评价技术”研究成果发布,研究人员分别对软包三元和磷酸铁锂锂离子电池模组进行了热失控扩展试验研究。采集电池电压、温度等特征参数,研究锂离子电池在加热触发热失控时的特点及热失控在锂离子电池间传播的特征,对比两款电池的热失控特性及热失控扩展特性。(研究过程及详细数据采集发表在《电源技术》杂志上,感兴趣的朋友可在电车汇官方微信后台回复“热失控”下载研究报告原文)最终得出的结论是试验中使用的三元锂离子电池及磷酸铁锂锂离子电池的比热容基本一致,在热失控扩展试验中,三元锂离子电池模组在触发一只电池发生热失控后,其余电池依次发生了热失控,并且在热失控的发展上表现出一定的规律性;磷酸铁锂锂离子电池模组未能发生热失控扩展情况,在触发一只电池发生热失控后,其余电池未随之发生热失控,3h持续加热后也未发生热失控。三元锂离子电池在热失控时起火并剧烈燃烧,释放的能量高于磷酸铁锂锂离子电池。这样的结论其实并不意外,也许很多非专业人士也都知道,磷酸铁锂电池比三元电池安全性高,但这只是其中一个方面,三元电池也有很多地方强于磷酸铁锂电池。三元锂电池的“三元”指的是包含镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种金属元素的聚合物,在三元锂电池中做正极。三者缺一不可,在电池内部发挥巨大的作用。其中钴是十分昂贵的稀有金属成本高昂,锰或铝的作用在于降低正极材料成本,同时提升电池的安全性和稳定性。现在的电池企业通过调整镍、钴、锰(或铝)三种金属元素比例,还可以进一步提升电池能量密度,也就是说在同样体积下,能量密度越高的电池能够让电动汽车跑得越远。这一点在过去两年一直被大家所看重,消费者都关注续航里程,整车企业也只能选用三元电池。但是换来的却是安全性的降低。在最新一批新能源汽车推荐目录中,搭载三元电池的乘用车续航里程在400公里左右,最高的为530公里,电池系统能量密度都在150Wh/kg左右,最高的为165Wh/kg,这样的数据也是目前搭载三元电池乘用车的普遍情况。而在今年的新能源汽车推荐目录,搭载磷酸铁锂电池的乘用车续航里程多数也能够做到400公里,电池系统能量密度也达到了140Wh/kg。这些选用磷酸铁锂电池的车型虽然电池体积和重量有所增加,但是车辆的售价却降低了许多,同时安全性提高了许多。通过以上数据可以看出,虽然现阶段三元电池系统能量密度能够做到160Wh/kg甚至更高,但是真正大规模应用的还是150Wh/kg的电池。而系统能量密度140Wh/kg的磷酸铁锂电池,续航里程也能达到400公里,这对于大多数电动汽车消费者而言也够用。现在回到开头提到的乘用车和专用车配套的电池类型,车企们才是这场三元电池与磷酸铁锂电池争辩的主角,他们会根据市场的反馈适时调整产品布局,本来是三元电池主场的乘用车有越来越多的企业选用磷酸铁锂电池,而专用车企业自主选择的结果同样表明,磷酸铁锂电池是主角。

三元材料和磷酸铁锂一直以来都是我国动力电池技术路线的主要两大派系,同时关于“三元、磷酸铁锂到底谁才是未来主流技术路线”也一直是专家、学者讨论的热门话题。有专家称,续航里程是制约新能源汽车推广的主要原因,选择长续航里程的三元技术势在必行;也有人表示,如果单体电池出现热失控,三元材料比磷酸铁锂更容易出现起火、爆炸等安全问题,选择磷酸铁锂更为稳妥。

那三元、铁锂的强龙之争,最终将花落谁家?我们可以从前七批新能源推荐车型目录中一探究竟。

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2017年1-7批新能源车汽车推荐目录配套电池分析

7月31日,国家工信部发布2017年第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据电池中国网统计,1-7批推荐目录中共有1939款纯电动车入选。按照配套电池统计,磷酸铁锂共有1066款稳居第一,占比55%,三元锂电池共有631款紧随其后,占比32%,锰酸锂157款占比8%,钛酸锂和未知锂电池分别占比3%和2%。

新能源乘用车:三元锂电池登高望远

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2017年纯电动乘用车配套电池分析

据电池中国网统计,七批目录中纯电动乘用车共有251款。从配套电池来看,三元锂电池依然是纯电动乘用车的领军“人物”:共有201款车装配三元锂电池,31款车装配磷酸铁锂,4款车装配锰酸锂,2款车装配多元复合锂离子,3款车装配未知锂离子电池。

在1-7批的统计中发现,纯电动乘用车的系统能量密度从第一批的65.60-117.00Wh/kg到第七批的96.04-145.30Wh/kg,三元电池的能量密度增加了24%-46.4%,说明三元电池的能量密度在不断提升。系统能量密度的增加也会提升车辆的续航里程,这对于以续航里程为基础需求的乘用车而言必不可少。电池中国网认为,随着高能量密度三元锂电池的发展,续航里程更长的纯电动乘用车将陆续面世。

纯电动客车:磷酸铁锂独领风骚

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2017年1-7批纯电动客车配套电池分析

据电池中国网统计,七批目录中纯电动客车共有1119款发布。从配套电池来看,磷酸铁锂风光依旧:共有927款车装配磷酸铁锂,130款车装配锰酸锂,4款车装配三元锂电池,9款车装配未知锂离子电池。

在配套电池分析中可以看到,虽然三元锂电池已在纯电动客车中“解禁”,但是进入目录的占比不理想。截至第七批目录的发布,前七批中仅有4款纯电动客车采用三元锂电池,其中第二批中公布三款,分别为江苏九龙汽车制造有限公司生产的三款纯电动城市客车,这三款纯电动客车电池由江苏金阳光新能源科技有限公司生产;第七批中发布一款由江苏友谊汽车有限公司生产的纯电动城市客车,其采用北京国能电池科技有限公司生产的三元锂离子蓄电池。

尽管三元锂电池单体能量密度要高于磷酸铁锂,但是在统计中发现,目录上的四款三元锂电池的系统能量密度为122.9Wh/kg,与其他的磷酸铁锂系统相比没有明显的优势,并且目录中有多款磷酸铁锂电池系统能量密度高于三元锂电池,最高达到137.27Wh/kg。由于安全性也是电动大客车能否采用三元锂电池的重要考核指标,由此电池中国网认为,未来纯电动客车的市场或将不会有三元锂电池的容身之处。

能量密度方面,中国科学院物理研究所研究员黄学杰曾表示,“政策刚出台时,很多人都觉得纯电动客车系统能量密度达到115Wh/kg、乘用车系统能量密度达到120Wh/kg的标准很难,但是现在130Wh/kg的电池系统都能生产了,磷酸铁锂系统能量密度达到170Wh/kg很有希望”。他认为,未来提升磷酸铁锂的系统能量密度将成为行业的技术目标之一。

纯电动专用车:三元开拓新市场

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2017年1-7批纯电动专用车配套电池分析

据电池中国网统计,七批目录中纯电动专用车共有570款,其中415款装配三元锂电池,108款装配磷酸铁锂电池,23款装配锰酸锂电池,24款装配未知锂离子电池。

在装配三元电池的纯电动专用车中,有301辆为纯电动物流车,占比72.53%,其余的为保温车和冷藏车等。在1-7批纯电动专用车的统计中可以看出,纯电动专用车的数量呈现平稳上升趋势,配套三元电池的比例也相对平稳,维持在70%左右。配套三元电池的车型中,纯电动物流车一直是主力军而且数量相对平稳。未来在新能源汽车推荐目录中,纯电动物流车将是三元电池的在榜“功臣”。

通过数据统计,可以清晰的看到,三元锂电池的市场主要分布在纯电动乘用车和纯电动专用车领域,而磷酸铁锂的主要分布在纯电动客车领域。在争吵不休的混战中,市场明确指出了一条分界线,三元锂电池和磷酸铁锂拥有不同的优势,各自的优势也造就了各自有各自的细分市场,抛开其他不讲,前七批目录中,三元锂电池坐拥纯电动乘用车和纯电动专用车,而磷酸铁锂依然在纯电动客车中依然敖雄挺立。三元、铁锂的强龙之争,必将持续。

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