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澳门新莆京娱乐网站k神州发布汽车生活平台战略布局新十年,为无人驾驶运营平台作准备

屈丽丽编者按/从汽车电商到汽车金融,再到汽车后服务市场,汽车产业与资本的结合催生着一个个高达万亿级的巨大的增量市场。但是,这些增量市场的博弈,关键却是整体的制胜,往往是牵一发而动全身。这也让汽车生活的一站式生活模式、集中服务模式陡然走“红”。由此,与汽车生活紧密相联的全产业链、全生命周期的服务模式呼之欲出。神州优车集团(下文亦可称“神州”)就是在这样一个时点上,在其创立整整十年的当口,提出了面向未来的战略转型。从汽车出行转向汽车生活,开始打造汽车生活终极形态的商业模式。按照神州优车集团创始人、董事长兼CEO陆正耀的说法,神州今后整体定位为“打造新一代汽车生活平台”。神州优车将围绕有车族和无车族分别提供“有车车生活”和“无车车生活”的服务体系,同时打造线下综合的一站式实体服务网点“神州车码头”,提供线上线下相结合的平台服务。考虑到未来十年、二十年以后,共享将会成为汽车生活的一个重要的终极形态,神州将在其一贯坚持的B2C共享的基础上引进包括C2C、B2B2C以及C2B2C等模式,并在无人驾驶和人工智能方面进行广泛布局,以期在不久的未来,将新一代汽车生活平台无缝过渡到无人驾驶的共享平台。这一战略的发布,一改陆正耀10年来“做了再说”的低调风格。这一战略的大手笔还在于它将新三板公司“神州优车”(838006)和港股上市公司“神州租车”(HK00699)都纳入了进来,一向以协同发展战略见长的神州优车集团,再一次整体出发。本期商业案例重点关注神州优车集团如何构建汽车生活“终极形态”商业模式。战略包括有车族和无车族的“新一代汽车生活平台”艾瑞咨询在2016年底的报告曾经指出:“整体来说汽车服务市场规模巨大。但近年来,新车、二手车销售量增速逐渐放缓,在汽车保有量稳定提升的同时,汽车后服务市场规模持续扩大,保持较快增长率,但同比2015年同期仍有明显减缓。汽车交易及服务行业的利润持续减少,倒逼行业参与者探索新的服务模式,即集中服务模式,充分整合企业及平台资源,一站满足用户用车全生态服务需求。”这一观察反映了大量企业在汽车电商、汽车金融及后服务市场的发力转型的现实状态。其中包括具有代表性的拥有上汽集团背景的车享网、携手磐石资本的乐享移动互联车生活,以及打造汽车服务链资源整合平台的互通车管等。但是,由于所站的角度不同,这些创新者们所提供的服务主要面向的仍然是有车一族,而“无车一族”这个巨大的与汽车服务相关的用户人群被搁置在一旁。陆正耀很敏锐地注意到了这一点,从汽车出行的角度来看,用车人群绝不仅仅是有车一族。而这一结论,在中国国情之下尤其重要。国际某权威机构的调查显示:在美国,3.2亿人口拥有的驾照数是2.1亿,相当于70%的人拥有驾照,如果按照年龄结构计算,差不多18岁到75岁的人都有驾照。另外,美国的机动车保有量是2.5亿,车的数量多于驾照持有者,也就是人均超过一辆车。而在中国,总共14亿人口中目前拥有的驾照数是4个多亿,同时每年以很快的速度在增长,相信不久的将来70%的人口也将会拥有驾照,也就是驾照数将达到10个亿。而受限于中国的国土面积和道路资源,中国乘用车保有量的天花板应该跟美国的数量差不多,也就是3亿左右。在陆正耀看来:“这意味着将会有7亿人拥有驾照,但是不能买车,而这些人却有着汽车生活方式的强需求。”或许,正是这一判断,加速了神州优车集团的战略转型。在2017年12月12日的战略发布会上,陆正耀表示:“神州优车集团将会为有车族和无车族(有本无车族)提供全新的汽车生活平台,公司整个战略会从汽车出行上升到汽车生活,未来新的战略定位就是‘打造新一代汽车生活平台’。”平台把一辆车“切碎”了卖成本会更低围绕新战略,陆正耀提出了面向未来的四个关键词:第一,新一代。它包括了两个方面的含义:一是消费习惯,包括新一代消费者的消费习惯和老一代的消费习惯的改变。新一代的生活平台一定要迎合这些新的消费习惯;二是新一代的技术变革,汽车生活平台的发展将会跟随技术的发展,从移动互联网到人工智能,直到最终的无人驾驶。

原标题:神州发布汽车生活平台战略布局新十年,为无人驾驶运营平台作准备

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12月12日消息,神州优车对外发布全新战略,宣布打造新一代汽车生活平台,面向未来进行战略性、前瞻性布局,致力建设一个全新的人车生态圈。

在新业务的进入时机上,神州在陆正耀的带领下,一向以有耐心见长,私家车接入网约车是一个经典案例,未来的分时租赁市场恐怕也是如此。今天面向一个新的十年,神州发布了建设人车生态圈的全新战略,
其目的是将神州优车将从“汽车出行”战略转向“打造新一代的汽车生活平台”。

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,过去十年,神州租车见证并引领了中国汽车租赁行业的发展,打造了领先的汽车出行平台;以租车业务为起点,神州优车先后开拓了专车、电商、金融等业务,发起成立了优车产业基金,通过自有、投资、合作等模式进行了全产业链布局,初步建成了一个业务覆盖汽车全产业链的人车生态圈。

文丨AutoR智驾 小语

陆正耀对出行和汽车行业的未来展开了畅想。他认为,无人驾驶一定会实现,其应用和普及只是时间和范围问题;考虑到汽车除了出行功能外,还是人们重要的生活和爱好载体,因此无人驾驶不会消灭私家车,“拥有一辆汽车”作为一种生活方式仍将长期存在;同时,中国人口众多、道路资源有限,国情决定了人均拥有一辆汽车并不现实,共享将会是中国人实现汽车生活的重要方式。也就是说,未来中国人汽车生活的终极形态是“共享”和“拥有”长期并存。

今天神州优车发布了全新战略,宣布打造新一代汽车生活平台,面向未来进行战略性、前瞻性布局,致力建设一个全新的人车生态圈。

基于以上预见,神州优车将从“汽车出行”战略转向“打造新一代的汽车生活平台”。

12月12日,适逢神州租车成立十周年,神州优车董事长兼CEO陆正耀表示,过去十年,神州租车打造了中国最大、最领先的汽车出行平台;以租车业务为起点,神州优车先后开拓了专车、电商、金融等业务,发起成立了优车产业基金,通过自有、投资、合作等模式进行了全产业链布局,初步建成了一个业务覆盖汽车全产业链的人车生态圈。

陆正耀用四个关键词对该定位进行了阐释:第一,“新一代”,指新一代的消费习惯和新一代技术的变革。第二,“汽车生活”,包括无车车生活和有车车生活。无车车生活将面对无车本本族,在神州租车现有业务的基础上全面升级,构建中国最大的新一代汽车共享平台,进一步丰富车型、租赁模式和新技术体验,方便用户随时随地、随需所用;有车车生活将面对私家车主,打造一个全新的综合汽车生活服务平台“神州车管家”,满足用户全方位的汽车生活和服务需求。第三,“平台”,为用户构建一个线上线下结合的平台,线上依托神州租车、神州车管家两大流量入口,线下则集合现有各业务功能、构建线下综合服务实体网点—神州车码头,两相结合,实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。第四,“共享”,新一代汽车服务平台的发展模式,将是以B2C为主、辅以B2B2C和C2B2C等其它共享模式。

不过在这10年的时间里,出行市场也发生了巨大的变化。

陆正耀表示,新一代汽车生活平台的推出,将给神州优车带来三大重要变化,第一,从经营“资产”到经营“资产+客户”;第二,从“自营”到“自营+整合”;第三,从“重”到“重+轻”。

共享、智能驾驶对未来的出行市场正在产来深刻的影响,以滴滴、Uber为代表的出行公司也在深度布局无人驾驶,并亲自投资造车团队。

神州优车将向合作伙伴全面开放客户资源,在为用户提供完善服务的同时,为合作伙伴创造更大的价值。

无人驾驶、共享模式会不会让私家车消失?显然这些问题也曾困挠着神州优车的创始人陆正耀,他对此可以说进行了深度思考,他对比美国和中国的驾照人数比,认为,中国未来整个汽车市场的保有量将控制在3亿台左右,而14亿人口,未来几年拿到驾照的将达到10亿人。

此外,新一代汽车平台还将帮助神州优车积累最完整、最高质量的人车生态大数据,为将来过渡到无人驾驶运营平台做好准备;面向未来,神州优车将以大数据和使用场景作为切入点,通过自主研发、投资、合作等方式深度参与无人驾驶。

这意味着有7亿人可能无法直接拥有一量车。

陆正耀得出结论:“共享是中国人实现汽车生活的重要方式。”

对于无人驾驶,陆正耀以从事技术的身份表示一定会实现,只是其应用和普及只是时间和范围的问题。

但无人驾驶并不会不会消灭私家车,“拥有一辆汽车”作为一种生活方式仍将长期存在;而与此同时,中国人口众多、道路资源有限,国情决定了人均拥有一辆汽车并不现实。

这决定了未来中国人汽车生活的终极形态是“共享”和“拥有”长期并存。

在这样的思考下,神州优车将从“汽车出行”战略转向“打造新一代的汽车生活平台”。陆正耀用四个关键词对该定位进行了阐释:

第一,“新一代”,指新一代的消费习惯和新一代技术的变革。

第二,“汽车生活”,包括无车车生活和有车车生活。无车车生活将面对无车本本族,在神州租车现有业务的基础上全面升级,构建中国最大的新一代汽车共享平台,进一步丰富车型、租赁模式和新技术体验,方便用户随时随地、随需所用;有车车生活将面对私家车主,打造一个全新的综合汽车生活服务平台“神州车管家”,满足用户全方位的汽车生活和服务需求。

第三,“平台”,为用户构建一个线上线下结合的平台,线上依托神州租车、神州车管家两大流量入口,线下则集合现有各业务功能、构建线下综合服务实体网点—神州车码头,两相结合,实现线上线下无缝衔接、业务全面落地。

第四,“共享”,新一代汽车服务平台的发展模式,将是以B2C为主、辅以B2B2C和C2B2C等其它共享模式。

陆正耀表示,新一代汽车生活平台的推出,将给神州优车带来三大重要变化。

第一,从经营“资产”到经营“资产+客户”;

第二,从“自营”到“自营+整合”;

第三,从“重”到“重+轻”。

这三大变化,也是外界评价神州模式的几个问题:资产过重,人员成本过高,不够互联网化。

就此而言,神州优车“打造新一代的汽车生活平台”的战略可以说是对外界批评的回应。

但事实上神州重资产的运营模式也在过去10年带来了丰厚的利润,陆正耀在答谢投资人时表示,神州优车累计创造了6亿美元的净利润,给投资人的回报是丰厚的。

而神州发布的新战略也是也是为迎接即将到来的无人驾驶时代,陆正耀表示,新一代汽车平台将帮助神州优车积累最完整、最高质量的人车生态大数据,为将来过渡到无人驾驶运营平台做好准备;面向未来,神州优车将以大数据和使用场景作为切入点,通过自主研发、投资、合作等方式深度参与无人驾驶,并在其中扮演重要角色。

对于时下正热的分时租赁,陆正耀认为分时租赁作为一个单独的模式,商业逻辑不成立,而只有与其他的租车、专车、用车服务结合在一起才会产生意义。但这并不意味着神州不会涉足分时租赁市场。与当年是否允许私家车接入网约车一样,神州当年早已做好了平台接口,而只等政策明确之后,则迅速推出了U+服务,允许私家车接入神州优车平台。

分时租赁市场,目前最大的推手其实是政府背后意图推动新能源汽车的发展,而制约分时租赁市场最大的问题则是停车费成本高昂,背后如果没有巨大的资本支持,分时租赁市场几乎难以产生可以赢利的模式。

而如果政府有意推动这一市场,期待在政策上对分时租赁汽车免停车费将是一个选项。

这样的政策落地之时想必也是神州切入这一市场之时。

为了打造中国最大的新一代汽车共享平台,分时租赁事实上已经纳入了神州的视野。

在神州为一个新的十年发布的战略里,我们从其最新发布的打造全新的综合汽车生活服务平台“神州车管家”,可以一窥神州在积极地从市场中学习,车管家和上汽集团推出的车享家有相似之处。

其打造线上线下结合的平台“神州车码头”实现线上线下无缝衔接的初衷,我们看到了马云所倡导的新零售的思想,而车码头一词最早是2015年阿里汽车总经理王立成意图打造地一链购全国的设想。

陆正耀在讲演中,不断强调打造平台不仅仅是建立一个APP,而是深耕线下,将服务落地。

神州的新十年正在深度的互联网化,变在努力加入轻的成分。为此,陆正耀本人在坚持的跑步运动中,腰围已从3.2减到了2.8。

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