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FF前途未卜的一年:以告别恒大开始

澳门新莆京争夺新能源车头把交椅 比亚迪和特斯拉均为产能牵绊

特斯拉超级工厂动工建设:蔚来痛失落地上海机会?

导读如果特斯拉成为上海第一家获得资质的企业,蔚来将很难成为第二家。特斯拉第一期产能25万辆,二期产能25万辆,加起来50万辆。达不到25万辆意味着没有达产,没达产意味着新项目不能干。1月7日,特斯拉在上海为超级工厂举行了奠基仪式,标志着这一上海迄今为止外资投资规模最大的项目正式开工建设;相比较之下,蔚来在上海准备建设的工厂迟迟没有进展,目前甚至尚未公布具体的选址及产能规划。受新版《汽车产业投资管理规定》(下称《规定》)的影响,特斯拉与蔚来将对上海地区的首张纯电动车生产资质早已展开了争夺。这场潜在的争夺源于《规定》对产能的严格控制,尤其是对地方产能的限制。一方面,《规定》将汽车整体投资项目的管理权限由中央下放到地方,重启纯电动汽车生产资质的批复;另一方面,对于任何新建的纯电动汽车生产项目,《规定》都提出了不低的要求,它们既要满足一定的投资规模,也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。意味着,特斯拉和蔚来,无论谁先拿到资质,另外一家都会变得非常被动。此前,蔚来汽车董事长、CEO李斌对21世纪经济报道记者表示,蔚来在上海嘉定的工厂“和当地政府有很多计划,但目前没有更多消息”。一位蔚来内部人士也对21世纪经济报道记者表示,上海整车工厂项目仍在推进之中,具体的进展还需要等一等。由此看来,至少在工厂建设方面,特斯拉有着明显的先发优势。有趣的是,蔚来是国内新创车企中走得较快企业,无论是产品定位还是发展理念,都瞄准特斯拉,这无疑使这场资质争夺战更受人关注。事实上,在多位业内人士看来,尽管政策严格,但在实际执行过程中仍有调控的空间。也就是说,无论谁先拿到资质,另一方只要是有实力的电动车制造企业,都有望在未来同样获得资质。资质争夺战尽管长三角地区受到了新造车企业的追捧,但上海目前并未有新建纯电动车项目通过审批。不过,普遍认为,抢夺上海资质的两家极具竞争力的企业,是蔚来和特斯拉。目前,特斯拉位于上海临港的超级工厂已经开始建设,而蔚来也在IPO时透露,将在上海建设工厂。2018年2月,上海市嘉定区两会期间,人大代表荣文伟表示,蔚来整车基地将搬到嘉定,已选址在外冈镇,规划土地800亩左右。作为新建纯电动车项目,蔚来和特斯拉工厂均有可能达到“两年销售3万台或者销售额达到30亿”的《规定》要求,各方面都符合备案的条件。唯一的挑战是,按照《规定》要求,二者中无论谁先拿到资质,另外一家都会变得非常被动。由于《规定》要求,新建纯电动车投资项目,不但乘用车项目年产量不低于10万辆,而且要求省内现有新建独立同产品类别纯电动车企业投资项目均已建成,且年产量达到建设规模。因此,无论是特斯拉还是蔚来,其中一家拿到了生产资质,另一家要去拿资质,都要等对方项目建成而且已经达产。据上海环境热线官网的一份环评公示透露,特斯拉超级工厂一期将率先投产Model3和ModelY两款车型,目标年产25万辆纯电动整车。另外,根据特斯拉官网的数据,特斯拉上海工厂建成之后,总产能将达到50万辆。“如果特斯拉成为上海第一家获得资质的企业,蔚来很难成为第二家。特斯拉第一期产能25万辆,二期产能25万辆,加起来50万辆。达不到25万辆意味着没有达产,没达产意味着新项目不能干。反过来,如果蔚来是第一家,特斯拉也会很难。”一位汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

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澳门新莆京 ,国内造车新势力的“明星”蔚来汽车栽了一个不大不小的跟头:说好的自建工厂项目忽然停了。北京时间3月6日,蔚来汽车在发布2018年财报时宣布,近期已停止位于上海市嘉定区的生产基地建设计划,战略将聚焦于整车制造合作模式,相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2-3年的产能需求。蔚来汽车的嘉定建厂计划始于2017年。彼时,“代工”这种模式还处于灰色地带,蔚来则由于未在尾标中标注江淮等微妙细节,被传出与江淮“不合”,加上除江淮之外,蔚来还与另外两个车企分别达成合作,同时还计划自建工厂,在外界看来,蔚来与江淮的合作只是短期“跳板”。不过,对蔚来这样“雄心勃勃”的企业来说,自建工厂才是长久之计。但是,蔚来汽车看中的基地上海市,去年迅速签下了另外一个更有外延意义的重大项目——特斯拉。而根据最新产业规定,蔚来很难在短期内拿到第二张资质,因此,取消嘉定工厂实际上也在意料之中。值得一提的是,自建工厂计划搁置后,有猜测认为,蔚来或将与另外两家车企,即长安和广汽达成代工合作,尤其是广汽。近期,在出席全国人大会议期间,广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪曾表示,广汽计划与蔚来合作生产汽车。但这种猜测已遭否认。在3月9日举行的媒体沟通会上,蔚来汽车董事长兼CEO李斌对21世纪经济报道记者表示,蔚来江淮工厂将负责前三款车型的生产,而广汽、长安与蔚来的合作,均是另外一种模式,生产不再是蔚来主导,而是分别由广汽和长安完成。李斌解释,新产品将切入更为大众的市场,可以理解为再造“两个蔚来”。自建工厂项目“夭折”?蔚来嘉定建厂计划夭折,很大程度上是由于新版汽车管理规定对新增产能的控制。去年12月出台的新版《汽车产业投资管理规定》(下称《规定》),尽管放开了对新建纯电动汽车生产资质的批复,并将审批权限由中央下放到地方,但对于新建项目,《规定》也提出了不低的要求:既要满足一定的投资规模,也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。蔚来在上海落地的主要障碍便是特斯拉。2018年2月,蔚来在嘉定自建工厂的消息落下实锤,但特斯拉后来居上,去年7月宣布落地上海后便火速拿地、开工,后来在上海两会期间,有报道称特斯拉上海工厂已获备案,实际上宣告特斯拉率先拿到资质。蔚来就此陷入被动境地。根据《规定》要求,特斯拉一旦成为上海第一家获得资质的企业,蔚来将很难成为第二家,因为特斯拉第一期产能25万辆,达不到25万辆意味着没有达产,没有达产则其他新项目也无法展开。尽管特斯拉项目进展神速,但也有自己的挑战,能否达产、多久达产尚有很大的不确定性,而蔚来显然也不能将命运寄托在其他企业身上,所以停止自建工厂符合逻辑。另一方面,从蔚来公布的财报来看,其运营成本和费用支出已经十分庞大,2018年亏损扩大至96.4亿元人民币。在李斌看来,取消上海工厂建设,不是蔚来发展的瓶颈,也是帮助蔚来节省更多支出的举措。李斌表示,蔚来会坚持合作制造的模式。首先,去年12月工信部颁布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,明确指出允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产,汽车“代工”生产被官方认可;其次,在已有工厂上增产也更有经济效益。“江淮蔚来合肥的生产基地,目前年产能已经达到10万辆,将来改造后会到15万辆。我们已经决定将第三款车型继续通过江淮蔚来工厂生产,这样投资效率比较高,我们也觉得这个是一个正常、合理的决策。”事实上,蔚来是国内造车新势力首先尝试“代工”模式的试验者。此前,由于双方品牌定位不同等原因,蔚来与江淮的合作从最初就饱受争议。后来,江淮与大众签约建厂,蔚来也宣布在嘉定自建工厂,它们都不是对方唯一的合作方,“塑料友情”等不合传闻频现。

图片来源:每经记者 滑昂 摄

在与特斯拉的上海资质争夺战中失利“败走申城”之后,蔚来将在北京设立新实体“蔚来中国”。

5月28日,21世纪经济报道记者获悉,2019年5月,蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据此协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元,以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。

此外,亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。据知情人士透露,蔚来汽车首款轿车,预计将在二代平台生产。

这也意味着,在暂停上海工厂建设计划之后,蔚来汽车或将另起炉灶,在北京重启自建工厂的计划。

虽然蔚来汽车是中国造车新势力的领军企业,但蔚来汽车并未拥有造车资质。目前,蔚来汽车采用代工生产的模式,首款量产车型ES8由江淮蔚来工厂生产,第二款量产车型ES6也于5月28日在合肥江淮蔚来工厂正式下线。此外,蔚来还与广汽及长安达成合作,不久前,广汽蔚来正式发布了新品牌“合创”。

不过,在外界看来,即使汽车“代工”已经被工信部认可,但汽车企业更希望把生产这段工序完全掌握在自己的手中。对蔚来这样“雄心勃勃”的企业来说,自建工厂才是长久之计。

事实上,蔚来汽车此前曾有自建工厂的计划。总部位于上海的蔚来汽车,在2017年就有了在嘉定建厂的计划。但是,上海市在2018年迅速引进了大型的外资投资项目——特斯拉。而根据去年12月新出台的《汽车产业投资管理规定》,蔚来很难短期内在上海拿到第二张资质,因此,取消嘉定工厂实际上也在意料之中。蔚来在发布的2018年的财报中公开表示,其已经暂停了嘉定工厂的计划。

蔚来嘉定建厂计划夭折,很大程度上是由于新版汽车管理规定对新增产能的控制。去年12月出台的新版《汽车产业投资管理规定》,尽管放开了对新建纯电动汽车生产资质的批复,并将审批权限由中央下放到地方,但对于新建项目,《规定》也提出了不低的要求:既要满足一定的投资规模,也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。

蔚来在上海落地的主要障碍便是特斯拉。2018年2月,蔚来在嘉定自建工厂的消息落下实锤,但特斯拉后来居上,去年7月宣布落地上海后便火速拿地、开工,后来在上海两会期间,有报道称特斯拉上海工厂已获备案,实际上宣告特斯拉率先拿到资质。

蔚来就此陷入被动境地。根据《规定》要求,特斯拉一旦成为上海第一家获得资质的企业,蔚来将很难成为第二家,因为特斯拉第一期产能25万辆,达不到25万辆意味着没有达产,没有达产则其他新项目也无法展开。

尽管特斯拉项目进展神速,但也有自己的挑战,能否达产、多久达产尚有很大的不确定性,而蔚来显然也不能将命运寄托在其他企业身上,所以停止自建工厂符合逻辑。

而此次亦庄国投将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,这也就是说,蔚来或许将在当地政府重启建厂计划。

值得注意的是,北京市获批新建纯电动汽车生产资质的企业目前只有北汽新能源一家,而其目前已经能够达产。也就是说,从产业投资新政的规定上来看,蔚来是有机会通过在北京建设工厂来获取资质的。

早在2017年,北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点。同年3月,我国首只依托汽车产业领军集团成立的百亿级新能源汽车产业投资基金在北京亦庄成立,在这只百亿级投资基金的支撑下,开发区积极致力于推进新能源新材料产业基地建设,建设智能汽车与智慧交通产业创新示范区,带动智能汽车制造、移动通信、车联网等相关产业融合发展,为新能源产业发展提供便利。

2017年底,北汽新能源正式入驻位于开发区的总部中国·蓝谷,启用了崭新的整车、电驱动、动力电池中试基地,启动了试验试制平台、科研服务平台、孵化辅导平台的基础搭建工作。此外,当地已经有了较为完整的新能源汽车产业链配套体系。

蔚来汽车获得亦庄国投的青睐并不意外。在业内看来,蔚来汽车是这批中国造车新势力中最有可能成功的少数几家企业之一,蔚来也是第一家登陆上市的中国新能源(5.140,
0.00,0.00%)汽车企业。

5月28日蔚来汽车公布了截至2019年3月31日的未经审计的2019年第一季度财报。财报显示,该公司第一季度获得营收16.31亿元(约合2.431亿美元),净亏损26.236亿元。第一季度蔚来ES8交付量未3989辆,截至2019年4月30日,累计交付量达到了16461辆。

在与特斯拉的上海资质争夺战中失利“败走申城”之后,蔚来将在北京设立新实体“蔚来中国”。

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