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澳门新莆京免费网址欢迎您被通报存在“长期游离于监管之外”等问题 中国化工“环保劫”

澳门新莆京免费网址欢迎您工信部废止动力电池“白名单” 宁德时代好日子到头了?

澳门新莆京免费网址欢迎您 ,随着2021年国内新能源汽车市场补贴将取消,不仅是本土头部动力电池企业,一些外资企业也正在扩大规模来降低成本。宁德时代9月3日发布公告称,拟与控股子公司广东邦普循环科技公司共同出资36亿元,成立宁波邦普时代新能源有限公司。整车企业与头部动力电池企业正展开更紧密的合作。随着“后补贴时代“即将到来,动力电池行业的洗牌也将加速。据外媒报道,奥迪正在与比亚迪展开电池供应磋商,且目前围绕双方的合作谈判已经进入“关键性阶段”,并将比亚迪纳入奥迪的电池供应商之列。上述报道称,比亚迪是国内头部动力电池企业之一,奥迪此次与比亚迪进行谈判,更加侧重于电池供应层面。根据双方的计划,若双方最终达成一致,比亚迪的动力电池将装载至由奥迪和保时捷联合打造的电动汽车制造平台PPE平台,并将在2021年左右上市;双方还在寻求以包括建立合资企业、收购比亚迪电池事业部的股份等方式,进一步展开合作。对于上述谈判,第一财经记者分别求证了奥迪和比亚迪双方,奥迪方面表示暂时没有可对外透露的信息,比亚迪方面则回应称,目前已经获得一些客户的订单,并会在合适的时间正式公布。值得注意的是,就在今年的上海车展期间,搭载电动化布局的电动汽车奥迪Q2Le-tron已正式在中国亮相,而目前该款汽车所使用的动力电池主要由宁德时代及韩国LG化学供应。不过,奥迪方面曾在今年4月公布称,将2019年e-tronSUV的全球生产计划从55830辆下调到45242辆。而业界认为奥迪之所以将生产计划下调,主要是由于LG化学的动力电池供应不足,因此,奥迪方面也希望通过扩大供应链,并搭载中国本土厂商的电池,进而为奥迪在全球最大的电动汽车市场发力提供零部件层面的保障。根据市场调研机构SNE发布的数据,2019年上半年比亚迪的动力电池产品装机量为9.50GWh,仅次于宁德时代及松下,排名第三。作为目前中国最大的电动汽车制造商和第二大汽车电池供应商,比亚迪在为自身车型提供电池的同时,也在逐步寻求向外部车企提供动力电池及相关解决方案。此前,比亚迪曾宣布与长安及丰田等企业签署合作项目,并计划向韩国、日本等海外国家的汽车企业开放并提供电动汽车生产的平台及核心零部件。这一系列的举措,也被视为比亚迪逐步分离动力电池部门,并将其打造成为利润增长点的信号。汽车行业分析师张强告诉第一财经记者,以丰田与两家本土动力电池企业的合作为例,在丰田与宁德时代的合作中,双方强调的是电池的技术开发及回收等“技术性层面”;而在丰田与比亚迪的合作方面,则主要提到轿车和低底盘SUV纯电动车型的合作开发,更偏向于制造。这仍然说明相较于比亚迪,宁德时代在海外车企的眼中“更具有技术价值”,因此若比亚迪与豪华车品牌签署供应合作,将会进一步推动比亚迪电池部门分拆,并独立发展动力电池的步伐。“毕竟,对于很多主机厂来讲,比亚迪既是供应商,也是潜在竞争者,谁也不希望看到自己企业为潜在的竞争对手打广告。”张强表示。同时,随着中国成为全球新能源汽车的第一大市场,许多外资动力电池企业也正在寻求与本土整车企业的合作。例如,此前LG化学曾宣布与吉利汽车共建合资公司,以生产并供应动力电池;而SKInnovation(下称“SKI”)也正在寻求与“造车新势力”恒大集团合作的可能性。面对中国市场的需求,外资动力电池也加快进行布局。第一财经记者从内部人士处独家获悉,韩国LG化学在华设立的滨江动力电池工厂着手在华招聘工程师、操作工人及管理员等核心生产岗位。该工厂招聘负责人向第一财经记者透露,为了满足国内外整车品牌的订单量增加,LG化学也将扩大在华投资规模,并进一步提升产能。此外,另一家韩系动力电池企业SKI位于常州的动力电池合资工厂,也将在近期着手招募管理层及相关员工。作为拥有几十家整车厂订单在手的全球第一大电池供应商,宁德时代面对众多竞争对手发起进攻,也频频有新动作,其9月3日发布公告称,拟与控股子公司广东邦普循环科技公司共同出资36亿元,成立宁波邦普时代新能源有限公司,进一步保障公司正极材料的供应。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉第一财经记者,随着2021年国内新能源汽车市场补贴将取消,不仅是本土头部动力电池企业,一些外资企业也正在扩大规模来降低成本,导致动力电池行业面临进一步洗牌,围绕争夺整车客户的竞争将更加激烈,而一些技术力及营销资源较差的企业的日子,则将更加困难。

动力电池“白名单”已正式失效。

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工信部决定,自6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着,为中国动力电池企业筑起的“保护墙”轰然倒塌。

如今人人都知中国车市遇冷,今天我们要说的则是“万绿丛中一点红”,即火热的新能源汽车产业上下游。截至11月底,中国新能源汽车销量首次闯过百万辆大关,全年有望销售120万辆;动力电池前11月则实现装机44GWh,同比大增80%。动力电池与新能源整车相互成就,但相比整车的关注度,人们对动力电池则寡闻少知,本期我们将根据全球销量数据对热门车企及车型进行动力电池配套大揭秘。

中国作为全球第一大电动车市场,动力电池产业有着广阔的发展空间,松下、LG、三星等日韩电池商早已摩拳擦掌明暗布局。可以预见的是,行业彻底放开竞争后,一场中日韩动力电池近身肉搏战将激烈上演。

数据统计显示,今年10月份全球新能源汽车注册量为20.9万辆,同比大增75%,前10个月全球新能源汽车累积注册超149万辆。在这其中,包含特斯拉Model
3、日产聆风、比亚迪秦等在内的新能源销量排行前20的车型占据50%以上的市场份额。

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再看动力电池市场,今年前10月各动力电池厂家已达或超过去年全年出货量水平,且截至目前的全球第一名再次回到了松下手中,宁德时代屈居第二,今年宁德时代是否还能取得全球动力电池出货量冠军宝座,要看其后两个月的市场表现。

而昔日在政策保护伞下茁壮成长的宁德时代们,准备好充足粮草弹药去迎接挑战了吗?

此外,高端优质电池供不应求,上述电池厂商仍不能满足全球各车企的电池需求,因此小型动力电池厂家尚有生存空间。并且,动力电池需求缺口将随着各车企电气化转型而不断扩大,如果明年其它能源技术未有大突破,动力电池出货量有望持续攀升。接下来我们就深入了解下,全球各车企及其车型的具体配套的电池品牌。

保护伞下的异样繁荣

国际市场

诞生于2015年3月的《规范条件》,从生产规范、产能、技术要求等多方面对动力电池企业作出规定,企业按自愿原则进行申请,而符合相关要求的电池企业则可以进入《规范条件》企业目录。

特斯拉:独宠松下电池

进入这份“白名单”的生产商可享受丰厚补贴,由于名单涉及面极大,不仅大大促进国内新能源汽车产业发展,尤其在保护和扶持本土电池制造商方面影响极大。

虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在电池供应商方面“心猿意马”,被传多次拜访三星及LG化学,但截至目前仍未有实质性的进展,热销车型Model
3、Model X及Model S目前均采用松下电池。

在政策的威力下,上汽、一汽、长安、长城、吉利、奇瑞、江淮等采用LG和三星电池的自主车企,都不得不重新寻找本土电池供应商合作,这促使国内动力电池企业迅猛发展,装机量从2012年至2017年的5年间增长了55倍,并催生了宁德时代、比亚迪、合肥国轩等龙头企业。

由于特斯拉在全球电动车技术研发和销量上均处于领先地位,松下为特斯拉特供的电池也成为在动力电池领域“带节奏”的标杆。比如在国内,宁德时代和比亚迪都是方壳电池的代表,但由于松下早先为特斯拉供应18650圆柱电池,因此国内圆柱电池逐渐走热,甚至有成为主流的趋势;今年年初,特斯拉与松下共同宣布量产21700电池,国内企业迅速跟进研发和投产21700电池,但国内跟进21700电池面临两大问题:一是没有上游材料和设备等基础条件,二是下游车企检测及配套技术也不成熟,因此国内大举上量21700电池略显冒进。

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目前,松下是特斯拉唯一指定电池供应商,数据统计,松下前10月出货量累计15.6GWh,全球排名超过宁德时代为第一名。但是马斯克也在积极接触其他电池供应商,或寄希望于通过多家电池供应商来弱化电池产能瓶颈问题。

(主力电池厂家市场份额,数据来源于乘联会)

日产:电池由AESC供应,未来或更换为LG化学

最具谈资的是“独角兽”宁德时代的出现。

在电动车领域,特斯拉是高调的,无论是电池产能瓶颈、车辆起火、自动驾驶事故等皆能登上汽车媒体头条闹得“满城风雨”;相比而言,日产则是一名低调的践行者,凭借日产聆风这款经典电动车,自2011年上市以来,历经8年而不衰,在全球49个国家累计销售近30万台,至今无一车型可破其记录。

在新能源风口以及政策红利的培育下,宁德时代目前已经与比亚迪之外的本土主流车企全部达成供货协议,并且与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等建立合资合作关系,另外还为宝马、大众、戴姆勒、丰田等跨国车企巨头供应电池。

那么是谁在背后支撑日产聆风在全球市场“开疆扩土”呢?答案是跟国内消费者不熟的AESC。AESC是2009年7月由日产与NEC共同组建的合资公司,主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产,随后第一家工厂正式投产,主要生产锰酸锂电池,产品供应日产电动车和其混合动力车型。

在车市寒潮下,汽车产业链中活得最滋润的当属宁德时代。2018年我国动力电池装机总量为56.9GWh,宁德时代以23.4GWh占据了41%的市场,并且超过松下蝉联全球动力电池出货量冠军。进入2019年,宁德时代的市占率继续超过40%,并且呈现增长态势。

如果说宁德时代在中国市场独占鳌头,LG化学则在国际市场如鱼得水。在国际市场,LG化学拥有通用、雷诺、福特、沃尔沃、日产等众多合作车企。统计数据显示,LG化学前10月出货量累计5.3GWh,全球排名第四,位于中国的宁德时代和比亚迪之后。这或许是日产放弃“亲儿子”AESC而倾向选择LG化学的原因之一吧,毕竟众车企的一致选择更能证明实力,而且AESC的锰酸锂电池能量密度不高影响了车型续驶里程提升。AESC目前已确定由中国企业远景能源收购,收购预计于明年3月完成。

利润方面,宁德时代虽然2018年因受转让北京普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响,净利润下滑12.66%,但2019年一季度迅速回归常态,净利润同比大增153.35%。

丰田:采用PEVE的车用镍氢电池组

在新能源整车方面有优势的比亚迪,在对外放开电池供应之后迎来了快速发展的窗口,市占率从2018年的17%上升至2019年1-5月的24%。目前,比亚迪的电池业务已牵手长安成立合资企业,更与奔驰、丰田建立合作关系,在国内稳坐老二之位。

丰田普锐斯PHEV与日产聆风一样,在国内声名不显,但在海外市场卖得很是火热,该车型采用的电池来自PEVE。

日韩电池商的窥视与反击

PEVE是Primearth EV
Energy公司的缩写,这是丰田与松下合资的新能源公司,主要为丰田的混动和电动车型开发电池和电源管理系统,除生产铅酸电池和镍氢电池外,也进行锂电池开发。据了解,新款丰田普锐斯PHEV将采用“新型“锂电池。

受“白名单”影响,LG、三星、松下等外来电池商巨头只能眼睁睁看着中国新能源大蛋糕被本土生产商瓜分。

PEVE占据全球混动车用镍氢电池85%的市场份额,目前丰田旗下的插电式混动和普通混动车型均采用PEVE的镍氢电池组。在中国,一汽奔腾、通用君越等品牌的混动汽车采用的也是镍氢电池,不过电池主要向国外采购,国内运用于汽车上的镍氢电池仍处于研发匹配阶段。

目前,国内有四家外资电池工厂,分别是韩国的SK、三星SDI、LG化学和日本的松下。这四家电池制造商从2013年开始陆续在中国建厂,其中,SKI在中国合资建设的电池工厂2014年就已投产,LG化学南京工厂、三星SDI西安电池基地也于2015年建成投产。但国内新能源市场的快速发展不仅未能让他们尝到甜头,反而因为外资电池遭整车企业弃用而陷入困顿。

雷诺:采用LG化学电池

最受影响的是韩国企业,LG化学南京工厂、三星SDI西安工厂都先后被迫减产甚至关停。

雷诺旗下的雷诺ZOE采用的电池组和特斯拉相近,位于底盘上,电芯由LG化学提供。和一般电动车不同,雷诺ZOE采用租用电池的方式,用户只需每月租用电池即可使用,并且在雷诺QuickDrop服务站,2分钟即可完成全部电池更换工作。

尽管如此,这些“过江龙”从未停止过对中国市场的垂涎。

值得一提的是,雷诺-日产-三菱联盟目前的电池供应商各不相同,除日产与AESC之外,三菱旗下新能源车采用的电池由日本Lithium
Energy提供。虽然雷诺-日产-三菱联盟所用电池供应商各不相同,但在新能源汽车销量方面,均有不错的表现:1-10月,日产聆风以7.4万辆全球排名第二、三菱欧蓝德PHEV以3.3万辆排名第九、雷诺ZOE以2.9万辆排名13。

GGII数据显示,2018年全球动力电池出货106GWh,中国动力电池装机总电量约56.98GWh,占比超过一半。自2015年开始,中国超过日本成为全球最大的动力电池出货量国家。

宝马:电池供应商有三星SDI及宁德时代

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宝马目前已与中国宁德时代及韩国三星SDI达成合作协议,两家公司向宝马供应定制的电池组。不过早在2011年,宁德时代就与宝马达成了合作,这为双方后续合作奠定基础。据英国路透社报道,宝马今年6月底又向宁德时代下了一笔大订单,价值10亿欧元(约合人民币77亿元)。就宝马的热销车型来说,宝马5系新能源今年1-10月以累计销售27127辆排15,宝马i3则以27056辆排名17。

(历年新能源车产量和装机电池数据,数据来源于乘联会)

另外,汽车巨头大众及戴姆勒等虽然在电动车战略上起步较晚,但已基本确定未来电池供应商。如戴姆勒当前除了由韩国SKI、松下、三星等供应电池外,今年先后与中国电池企业宁德时代、亿纬锂能、孚能科技达成合作;大众集团方面,韩国SKI主要供应北美市场,LG化学、三星和SKI共同供应欧洲市场,宁德时代则是大众在中国市场的战略合作伙伴,将从2019年开始为大众供应电池。不过,由于电池需求缺口较大,目前大众在中国市场仍在寻求第二个电池供应商。

按照计划,新能源补贴将于2020年完全取消,这让LG们看到了曙光,加快部署中国业务。

国内市场

LG化学计划总投资1.2万亿韩元,于2020年前在中国扩建两家电池厂,其在南京的电动汽车电池厂和一家小型电池厂将各投资6000亿韩元。与此同时,LG化学还与吉利控股99%的子公司上海华普国润成立合资公司,以生产及销售电动汽车电池。

与国际市场电池供应商众多不同,国内基本由宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池等掌控市场。统计数据显示,今年1-10月,排名前五家的电池企业占据77%的市场份额,其中排名第一的宁德时代在中国动力电池市场独霸一方,占整个市场份额的41%。

作为特斯拉唯一电池供应商的松下,扩产计划更是迫在眉睫。

因此,新能源汽车销量排名靠前的北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车等中国车企,电池供应商均有同一个名字–宁德时代。比亚迪则为自家车型供应独家电池,不过比亚迪电池业务拆分之后,长安或将成为其首个乘用车用电池大客户。接下来,我们对国内主要的新能源车企的电池供应商进行介绍。

特斯拉首席执行官马斯克今年4月曾在推特发帖抱怨,松下生产电池的速度阻碍了Model
3扩大产量。为此,有消息称特斯拉正在与中国本土的锂电池制造商进行接触,为上海特斯拉工厂供应电池。而更早之前,外媒披露松下计划斥资数亿美元在中国电池工厂部署两条新生产线,将其在中国工厂的动力电池产能增加近一倍。

北汽新能源:有四家电池供应商

向宝马和大众等整车企业供应高性能电动车电池的三星SDI,选择加速攻占电动车用圆柱形电池市场。继捷豹之后,三星SDI也将对小鹏汽车供应21700规格电池的订单。

截至目前,北汽新能源有宁德时代、国轩高科、普莱德和孚能科技四家电池供应商。热门车型方面,北汽EC系列主要采用国轩高科的方形铝壳电池,及孚能科技的三元软包电池。;北汽EX360及北汽EU400则采用的是孚能科技的三元软包电池。

在中国新能源补贴完全取消前夕,日韩电池企业都加速在中国扩大投资。据统计,仅在2018年,LG化学、三星SDI和SKI三家电池制造商在中国投资就超过300亿元,并把各自最大的电池生产基地放在中国。

江淮汽车:宁德时代、国轩高科、天津力神及比克电池

本土企业将大范围阵亡?

江淮汽车的电池供应商近期成为大家热论的话题,原因在于市场监督总局官网12月7日发布召回公告,决定从2018年12月8日起,召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车,共计4248辆。召回原因主要是,电池包及电气部件存在安全隐患。

“白名单”的取消势在必行。

由于江淮汽车曾在2010与国轩高科合作推出了第一代江淮iEV电动车,业内一度质疑,江淮此次召回的iEV5纯电动汽车搭载的是不是国轩高科电池?但在12月10日,国轩高科通过投资者关系互动平台否认江淮iEV5纯电动汽车搭载的是自家的电池。

在发布之初,《规范条件》确实起到一定的行业引导、规范作用,但随着电池技术的发展,部分标准已无法起到规范作用,而且国内企业半垄断市场的格局,反而掣肘了行业的发展——既不利于本土企业真正发展壮大,还造成电池价格居高不下,让众多整车企业深受重负。

由于江淮iEV5当时的车型公告未标明电池配套企业,这让人们对该批次的电池配套商疑惑重重,不过国轩高科确实未必中招,因为江淮汽车的电池供应商除国轩高科之外,还有宁德时代、天津力神与比克电池。没有产品是完美无瑕的,作为消费者也仅希望在问题出现时,厂家能够担起责任。因此人们在关注出问题的电池厂商之外,更应关注企业处理问题的态度。

一组数据显示,2016年中国动力电池企业共有155家,到2017年降为130家,2018年只剩90家。这说明,即使有“白名单”的保护,若本土企业自身技术、资金跟不上市场发展的步伐,最终也将面临淘汰出局。

在热销车型方面,江淮iEV6E搭载的是国轩高科的磷酸铁锂电池,比克电池目前是江淮iEV7S动力电池的独家供应商。此外,值得一提的是,江淮中高端车型基本采用比克高镍811电池。

与中国动力电池相比,日韩动力电池的技术及稳定性都具有更大的优势。如SKI正准备研发全新一代NCM电动车电池电芯,三种金属材料的配比为9:0.5:0.5,镍金属含量越高意味着车辆续航里程越大,而国内绝大多数电池厂还没有研发出8:1:1的电池,宁德时代也从2019年才开始批量供应NCM811体系。

长安汽车:目前有四家电池供应商,未来将与比亚迪合作

另一方面,整车企业的困顿,与宁德时代的富足形成鲜明对比,这与宁德时代电池价格始终高高在上不无关系。

长安汽车目前的电池主要由宁德时代、天津力神、天津捷威和中航锂电供应,不过后期长安可能会倚重比亚迪电池。今年7月,长安与比亚迪共同宣布,将联合投资50亿元人民币在重庆成立一家动力电池合资公司,规划产能10GWh。

电动车市场的快速发展,让宁德时代的电池供不应求,价格也一路上扬。动力电池占据一辆电动车三分之一到一半的成本,其成本居高不下,并不利于电动车行业的发展。

热门车型方面,长安奔奔EV电池供应商有天津捷威和宁德时代两家,逸动EV460则采用宁德时代或中航锂电的电池,不过用作网约车的逸动EV460很可能采用微宏动力电池。

新能源补贴的即将取消,以及“白名单”的失效,意味着长久以来虎视眈眈的日韩企业终于迎来了大施拳脚的机会。

吉利汽车:由宁德时代和浙江衡远新能源供应

本着“鸡蛋不能放在一个篮子里”的风控原则,本土整车企业将会寻求与多家电池企业的合作,多轨供货成为趋势,而电池技术和稳定性更佳的日韩电池企业大概率成为目标。

吉利汽车旗下主力新能源车型主要由宁德时代供应电池,沃尔沃及领克新能源车型则已开始由吉利自有的浙江衡远动力电池工厂供应电池。在电池方面,吉利希望与比亚迪一样,将新能源汽车核心零部件自主权掌握在自己手中。不过吉利自有电池厂商能走多远,不仅要看吉利的布局,还要看其产品品质是否过硬,毕竟让消费者信赖和满意才有未来。

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新造车势力们的选择

这是否意味着本土电池企业将在这场中日韩近身肉搏战中大范围阵亡?

新造车势力们是中国汽车市场的一大特色,他们选择的零部件供应商总能收获业内较高关注度。其中蔚来汽车旗下的蔚来ES8及蔚来ES6均配套宁德时代电池,零跑S01采用比克的圆柱电池,小鹏G3上市后则可能采用力神21700电池;因为车型着火事件引发人们关注的威马汽车则有宁德时代、天津力神、谷神新能源和苏州宇量四家电池供应商,因此对电池品牌有所在意的消费者,在购买威马EX5、威马EX6等车型时,要注意查看车型配套电池信息。

事实上,早在2018锂产业与动力电池国际高峰论坛上,国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华就预言,到2020年,所有动力电池企业将只留下20-30家,80%以上都会被淘汰,“有些自然淘汰,有些被资本捧杀”。

总结全文:看完上文你或许了悟,为何宁德时代在中国“独步天下”,LG化学在国际市场迅速崛起。这一方面是因为各车企的电气化转型加速,另一方面则在于全球消费者对新能源汽车的接受度不断提升。虽然中国推广新能源汽车力度全球最大,但从上榜的热销车型看,前10强里中国仅上榜三款。且无论是热销车型还是动力电池出货量,排名第一的均不是中国企业,这意味着,中国新能源汽车产业若想实现“弯道超车”,仍需提高产品力。身为消费者,对于各家车企配套的电池厂商,你有什么看法和建议?

业界认为,目前国内动力电池产业存在三大问题:安全隐患、制造能力落后、缺乏核心技术专利。也就是说,日韩企业正式加入战局,将加速优胜劣汰的过程,本土电池企业将在这场洗牌中剩下头部的少数企业。

“市场将形成以宁德时代为主,其他企业为补充的竞争格局。”乘联会秘书长崔东树分析,“另一方面,高端动力电池依然供不应求。”

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