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澳门新莆京免费网址欢迎您一线豪华车战火升级,二线豪华品牌夹缝中生存

澳门新莆京免费网址欢迎您,在“金九”开幕的2019年成都车展上,比速等边缘化的自主品牌未见踪影。然而,豪华车却呈现了另一番景象。在本届成都车展上,宝马、奔驰以及奥迪皆以超大展位高调亮相,并向相对小众但体现品牌溢价的大型豪华车发起进攻,而二线豪华品牌旗舰换代新车也频频发布。“成都市场作为全国第二大车市,呈现高端市场较强特征。成都豪华车市场仅次于北京、上海的规模,超豪华车仅次于上海、北京、深圳。成都车市的规模和结构是很好的车市刺激消费的增长点。西南地区高收入群体向省会成都集中,因而成都市蕴藏着巨大的消费潜力。”乘联会秘书长崔东树向第一财经记者表示,这也是豪华车企对成都车展重视的原因。ABB猛攻大型豪华车今年以来,豪华车竞争尤为激烈,这反映在奥迪、宝马和奔驰(下称“ABB”)座次不断发生变化,宝马和奔驰均拿过单月销量冠军。从前7月累计销量来看,三者销量相差也不大,奔驰销量达41万辆,同比增长2%,宝马以6000余辆差距紧随其后,增长速度达两位数,而奥迪前7月销量则为36.8万辆,同比微增2.2%。从当前各大豪华车企表现来看,主流细分市场的竞争更为激烈且相对饱和。在走量的B级、C级市场中,ABB已实现较高的占有率甚至没有给二线豪华品牌留出多少生存空间。从B级车市场来看,前7月奥迪A4L销量达9.6万辆,奔驰则以9.5万销量紧随其后,两者间差距不足1000辆,宝马3系由于换代暂时落后,但从以往表现来看宝马3系与同级别竞品销量接近。而C级车市场,此前多年表现稳定的奥迪A6L已出现大幅度终端优惠的情况,市场竞争的残酷由此可见一斑。此外,在主流细分市场上,为了吸引更多年轻消费者,各大豪华车企推出了首付较低的金融解决方案。伴随着豪华车竞争已经进入胶着状态,主流细分领域的竞争更为激烈,豪华车企已经意识到要拓展一些相对小众的细分市场,大型豪华车因而成为了此次ABB成都车展上亮相的主角。在此次车展上,宝马旗下最高端的车型系列8系上市,包含8系四门轿跑车、双门轿跑车、敞篷轿跑车以及全新BMWM8,同时发布了限量版的定制大型豪华车型BMW7系与BMWX7。此前,宝马已于今年推出了新7系中期改款车,以及新宝马X7等大型豪华车。奔驰则在此次车展上重点推出了大型SUV和轿车的两大旗舰车型——最新的全尺寸豪华SUVGLS级和6款奔驰轿车的旗舰车型S级臻藏版车型,同时上市的还有奔驰首款纯电动车型EQC以及全新换代的长轴距GLC、B级旅行车等。奥迪旗下的顶级SUV产品Q8也将在车展期间正式上市。在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐看来,未来中国豪华车市场会有两个细分领域有较大的增长潜力,一是入门级紧凑型豪华车市场,另一个就是高端大型豪华车市场。宝马正在这两个细分市场中不断引入新品,除了上述以8系家族为代表的大型豪华车外,宝马在车展中亮相的全新BMWX1和即将国产的BMWX2瞄向的就是入门级紧凑型豪华车领域。“由于中国消费者对产品要求越来越高,豪华品牌必定要付出非常大的努力,才有希望斩获这两个领域的成功。”高乐对记者表示,8系较为小众,销量也不会很大,但其对品牌会有非常显著的带动作用。

一线豪华车ABB霸占了豪华车市场绝大部分市场份额,尤其是在中级轿车领域,宝马3系、奥迪A4
L以及奔驰C级占据了主流,这使得二线豪华品牌中级轿车的生存空间相对有限。

财联社(成都,记者
杨铮)讯,与国内汽车市场整体依旧持续低迷的形势相比,由德系三大豪华车品牌——奥迪、奔驰、宝马构成的一线豪华车阵营,却呈现出更为激进的姿态。在2019年成都车展上,无论是全新的产品还是未来的发展方向,三大豪华品牌都力图证明自己在逆势中突围的能力。9月5日,成都车展甫一开幕,奥迪Q8和宝马8系两款旗舰车型便上演了一场“8的偶遇”。前者是奥迪第一次尝试轿跑型SUV,也弥补了奥迪在这一细分市场上的长期缺位;后者是宝马在19年后再次推出基于7系平台的轿跑车型。尽管所属细分市场各异,但二者都试图在现有大型豪华车的基础上,在满足消费者个性化需求方面更进一步。两大豪华品牌的“偶遇”,显然有助于提升豪华车市场的士气。业内分析人士认为,在整个豪华品牌中,产品阵容更丰富是德系三强固有的优势,而其较大的用户基数也催生了更具个性化的消费需求。今年8月,奥迪在华销量5.86万辆,同比增长2%;前8个月,累计销量42.7万辆,同比增长2.4%。然而,这一数字并不能保证奥迪的全年销量高于宝马,因此,尽管Q8不会成为“走量”车型,但被消费者视为“奥迪版X6”的Q8,不但丰富了奥迪的产品阵容,也有能力从宝马X6手中争夺部分客户。宝马8系的推出则是宝马在全球范围内推进大型车战略的一部分,早在2017年,宝马就制定了“大幅提升大型豪华车的销量和收入”的战略。年初上市的X7与如今8系的回归,实际上都是为宝马补上大型豪华车领域之前的缺口。与奥迪和宝马各自推出旗舰车型相同,奔驰也带来了自己的大型豪华车——全新换代的旗舰产品GLS。不过,这款新车引发的关注度远不如展台上另外两位“明星”:9月1日履新后首次公开亮相的北京奔驰总裁兼CEO杨铭(Jan
Madeja),和很快就将在华上市的奔驰首款量产纯电动车EQC。这两处焦点的共同之处在于,都预示着奔驰发展的悄然转向。杨铭接棒之际,奔驰刚刚实现了8个月在华销量超过47万辆、同比增长3%的成绩,继续刷新着奔驰在华的销量纪录。而另一方面,在中国车市持续保持下滑、业内预期豪华车市场红利也将消退的背景下,奔驰的逆势增长还能持续多久,或许也是这位奔驰在华新掌门需要直面的挑战。实际上,若以单月表现计算,奔驰今年5月已经经历过一次同比下滑,其余各月的增幅也与去年同期存有差距。“中国令我印象最深的就是‘四大发明’,而让我最着迷的是指南针。”杨铭表示,指南针以一个原点为人类指明了发展方向,而奔驰希望用指南针的思维,将客户作为发展原点。“从杨铭的表态不难看出,奔驰仍在努力弥补年初因产品质量与金融手续费事件而造成的形象损失,重新赢得客户的信任。”有行业人士称。值得一提的是,在杨铭抛出“指南针理论”时,其身后并非旗舰车型全新GLS,而是其全球首款量产纯电动车EQC,这也从侧面体现了奔驰的“转向”。按照母公司戴姆勒的规划,到2030年,纯电动车与插电式混合动力车的销量将占其总销量的一半,而EQC则是这一战略在纯电动车领域落地的第一步。当然,与竞争敌手相比,奔驰的这一步并不轻松。在此之前,除了与比亚迪合作的腾势之外,奔驰并没有在华单独生产、销售和服务自有品牌纯电动车型的经验。而老对手宝马已经推广i3纯电动车超过3年时间,积累了大量的用户数据以及营销、服务经验,为将在明年上市的国产纯电动车ix3打好了基础。不过,奔驰至少在上市的时间上抢到了先机。按照规划,EQC将在今年11月上市,宝马的首款纯电动SUV、基于X3平台的ix3需要等到明年才能在华晨宝马投产。奥迪的纯电动车e-tron将在年内上市,但其国产车型仍要等到明年。因此,在三大豪华品牌中,奔驰将首先开启向国产纯电动车的转向。

此前,奥迪曾长年领跑豪华车市场,其率先带来的国产车型就是A4L并成功占领该细分市场,随后宝马、奔驰也相继推出国产3系和C级,并不断加强本土化。而华晨宝马成立后的首款国产车型也是中级车宝马3系,但在这一细分领域,ABB之间的竞争也较为激烈。今年5月份,奥迪A4L在5月份同比增长了9.2%,前5月销量为6.7万辆,位列豪华中级车市场第一,紧随其后的是奔驰C级,宝马3系由于换代5月销量出现下滑。但从历年销量来看,宝马3系成绩较好,过去的7年时间里创造了近70万辆的销量。近日,基于宝马CLAR平台打造的新一代宝马3系正式上市,定价区间比奔驰C级略低,比奥迪A4L略高。而今年以来,奔驰超越奥迪领跑车市,但5月份,奔驰和奥迪销量都有所下滑,只有宝马一家销量上涨且宝马成为豪华车领域5月的销冠。随着宝马3系的上市,豪华车领域的竞争也会更加激烈。

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反观这一细分领域的二线豪华品牌,其销量表现一直未能有所突破。虽然二线豪华品牌整体销量较小,但在中级车领域,二线豪华品牌的表现相对更差。以沃尔沃为例,当前销售主力车型为S90和XC60这两款国产车型,虽然综合性能与ABB存在差距,但配置较高且外观设计较好,因此能够赢得消费者青睐。而沃尔沃旗下定位于中级车的S60L销量却较为惨淡。讴歌把第二款国产车型就定为中级车,其竞品车型仍包括宝马3系、奥迪a4l等,虽然从售价来看略低于ABB车型的售价且针对中国市场进行了升级,以此突出一定的竞争力。但讴歌在国内的存在感并不高,因而打开国内市场也存在很大的难度。此外,最初以进口形式进入国内市场的捷豹路旗下豪华中级车XEL,目标是超越宝马3系成为最运动的豪华中级轿车,但其国产后也并未起到拉升销量的作用,相反销量较为惨淡月均在千辆以下。

由于长期未能突破市场,二线豪华品牌中级轿车也在终端大打折扣,比如,凯迪拉克ATSL如今已经下探到20万元以内,沃尔沃以及英菲尼迪中级轿车也有七折左右的优惠力度。这些二线豪华中级轿车起初的定位都是对标ABB,尤其是以运动性能为卖点把宝马3系作为竞争对手,但多年以来始终无法有效拿下市场。“即将要退出市场的那代3系,其实今年仍然增长了10%,老车都这么受欢迎,我想新一代肯定更加受欢迎。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表示。记者发现,ABB中级车除了提供常规的套装之外,都配有运动版车型,配置等方面也较为丰富。此外,宝马一直具备运动性能优势,奔驰的设计感和年轻化备受青睐,奥迪车型则较为均衡。而相比于ABB中级豪华车,这些二线豪华品牌中级车售价与ABB相当,但受制于品牌、综合产品力等各方面因素的制约,即便是最终打折销售也未能有效地提升销量。

“宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级在该细分领域占据了70%以上的市场份额,二线豪华品牌很难撼动。”乘联会秘书长崔东树对记者表示,消费者对二线豪华品牌的认知度比较低,正处于品牌培育的阶段,这一领域发展也相对成熟,二线豪华品牌依然是相对小众的市场。崔东树认为,二线豪华品牌在中级轿车领域竞争力不足,在SUV以及中大型车方面更容易撬动市场。“豪华中级轿车的增长潜力依然有,当前在售的中级豪华轿车都加长了,在空间等方面比普通合资品牌中级车相当,因而选购宝马3系、奔驰C级等这些车型的人也会越来越多。”

而对于普通合资品牌来说,中级车已经是绝大多数品牌的旗舰产品,也是卖的最好的车型之一,比如凯美瑞、迈腾等车型都有很好的销量表现。二线豪华品牌中级轿车的价格已经下探到这一领域,但从销量表现上依然欠佳。“中级轿车是合资车的旗舰车型,可以享用品牌提供的最顶级的技术。此外,丰田这类合资品牌,其从产业链体系、技术工艺等方面都较为成熟,这也是为何丰田中高级轿车能够持续跑赢车市的原因。消费者的认知度较高,相比之下,二线豪华品牌中级轿车依然小众。”崔东树说。

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