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澳门新莆京娱乐网站k长马拆分迫在眉睫 长安福特转型前景未明

继通用、大众以及克莱斯勒等跨国汽车巨头纷纷将亚太区总部移至中国后,《中国经营报》记者从相关渠道获悉,福特也即将加入到这一行列。  “现在是跨国公司进入上海设立总部的最好机会!”7月13日,有业界人士说:“现在浦东甲级写字楼市场租金较顶峰时相比下跌了43.3%。”  当然,写字楼租金狂降并不是跨国企业落户上海的重要原因。“福特通过将亚太和非洲区总部搬迁中国,试图借此提升其在全球的市场份额。”爱建证券分析师龙春表示,“但这仍是一场艰难的挑战。”
份额考验  吸引福特中国公司、沃尔沃上海销售公司、马自达(上海)企业咨询管理公司入驻的上海信息大楼是否会成为福特亚太新总部所在地吗?7月14日,仲量联行上海信息大楼物业公司一位女士告诉《中国经营报》记者:“我们现在也希望他们来,但是目前为止他们并没有进驻,我们也不清楚公司高层跟他们对接没有。”而福特中国公关事务部杨洁华则对《中国经营报》记者笑着说:“既然物业都不知道,显然此事还没有最后落实,没有敲定的事情我们也不方便透露。”  但这并不能改变福特亚太区总部即将从泰国移至中国的事实。《中国经营报》记者从福特内部和与福特(中国)保持密切接触的人士处都得到了证实,福特亚太和非洲区总部已经确定落户上海。尽管有些拥挤的上海信息大楼或许不会成为福特最终落脚处,但是福特系企业汇聚的黄浦江边必将成为福特管理亚太和非洲区的中枢。当然,与2004年就把亚太总部设在中国的通用一样,福特亚太区总部搬到中国后的首要目的,也是为了快速提升中国市场份额,并对其全球销量产生影响。  整个2008年,福特在中国整体表现惨淡,甚至福特高层一直强调的“下滑速度低于行业平均速度”的目标,也未能实现。同时,福特在中国的市场份额也从2007年的2.1%下滑到了1.9%。  随着其亚太和非洲区总部搬迁到中国,将有利于福特汽车根据市场情况迅速做出反应,并且能将相关资源更好得整合到中国市场,提高竞争力。
奋起直追  “我们将在中国以更多的投资和更强的制造能力,引进新产品和扩大销售渠道。”面对亚太总部搬迁一事,福特(中国)方面人士表示。福特将亚太总部搬迁至长江龙头城市上海的同时,也给长安福特马自达在长江沿线的重庆工厂和南京工厂施加了更大压力。“福特在中国提出的是‘长江战略’,而其亚太总部落户上海,则更进一步凸显了这一战略。”汽车业知名分析师贾新光说。  事实上,这一信息所带来的压力,长安福特马自达已经有所察觉。长安福特马自达总裁沈英铨日前在接受《中国经营报》记者采访时表示:“今年以来,长安福特马自达就已经开始加大了革新的力度。”  根据福特(中国)提供的数据显示,2009年上半年,福特在中国市场销售总量达20万辆,相比去年同期增长14%。  中国汽车市场良好的发展势头和巨大潜力,都成为了福特义无反顾地将亚太总部从泰国迁至中国的充分理由。趁热打铁将中国塑造成其在美国之外的第二个全球销售中心,福特战略已经日渐清晰。因此面对所谓的“压力”,长安福特马自达其实“痛”并“幸福”着。
亚太新布局  福特(中国)两位数的增长幅度,进一步增强了福特亚太和非洲区在福特全球的地位。其实今年以来,福特还在亚太区的印度、泰国等重点国家加大了投入。  7月13日,福特与马自达联合宣布,双方共同成立的泰国合资企业AutoAlliance的乘用车新工厂竣工。投资5亿美元新工厂项目的竣工在当地引起了极大反响,被视为福特依然注重泰国在亚太和非洲区中的地位。而在此前,泰国当地媒体和机构都曾异常悲观,甚至认为是泰国当地政局不稳导致了福特亚太总部的搬迁。“福特并不是因为泰国政局不稳而进行搬迁,泰国将继续担任福特东盟区域总部,福特亚太及非洲区的高层人员以及公司的辅助人员将转移到中国。”福特总部发言人惠特尼表示。  据了解,在泰国刚刚落成的合资工厂里,将投产福特嘉年华和马自达2车型,新工厂年产能10万辆,其中85%的车型将进行出口。届时福特泰国新工厂将取代德国科隆和西班牙巴伦西亚工厂,出口嘉年华至东南亚诸国、澳大利亚、新西兰和南非等市场。AutoAlliance公司社长菖蒲田清孝表示:“随着新工厂的落成,将进一步巩固泰国作为东盟地区汽车生产中枢的核心地位。”  此外,印度也是福特格外重视的市场。福特方面表示,将继续扩大产能和新车型引进,增加在印度的投资和制造能力。预计到2010年,福特在印度将形成25万台发动机、20万辆轿车的产能。  至于澳大利亚,由于份额相对稳定,福特则并没有采取更多举措。显然,福特更希望在当前优先发展中国市场,并以此辐射泰国、印度两大市场,从而形成以中国为核心,泰国为东盟地区汽车生产中枢及福特的全球出口基地,印度为福特新出口基地的全新格局。为了这一格局的形成,福特正在一步步“撒下种子”。当然,尽快将亚太和非洲区总部落户中国,将是福特接下来的首要任务。

“目前我们还没有得到已通过发改委批复的消息,不过这是迟早的事。”虽然长安集团对日前长安福特马自达重组方案获批消息的回复与媒体报道略有差异,但事情已经明了。

无论在美国还是中国,福特都是一个特殊的汽车品牌。

据悉,今年年底,分家后的长安福特马自达将按照50%∶50%的对等股比,分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司,最迟2011年底完成全部拆分。

金融危机重压之下,福特顽强挺过通用和克莱斯勒都无法承受的金融灾难,并保住世界一流车企地位;然而在中国却恰恰相反,上海通用和上汽通用五菱风光无限,而长安福特却始终处在难以跻身国内一流车企的尴尬之中。尽管有分析指出,产品匮乏、人事震动、策略保守等诸多原因都可以解释长安福特发展迟缓的理由,市场表现不尽如人意也是长安福特必须经历的转型期的阵痛。

不过虽然合资公司股权结构已变得清晰,但牵涉多方的利益问题仍未因此得以解决。马自达在迎来盼望已久的单飞后,与长安、一汽两个合资伙伴间的关系再度变得微妙。而福特在送别沃尔沃与马自达后,“一个福特”的战略在中国如何走已成为最现实的问题。

中国经济时报记者了解到,长安福特已经开始了战略转型的尝试。一方面通过强化”一个福特”战略来加强福特品牌的纯度,长安福特单飞已经箭在弦上;另一方面通过人事调整来收回美方的话语权,”去台湾化”目标已经基本完成;而通过微博直播蒙迪欧上市和新嘉年华网络上市等全新营销方式的应用和”3158”战略的提出则可以看做是长安福特已经努力同过去的保守战略作别。

自两年前福特亚太总部搬迁至中国后,亚太区与中国区之间就开始了“内斗”。随着长马单飞,目前正处于变阵期的福特汽车今后的中国战略越显模糊。

分析人士指出,长安福特的转型尝试固然值得鼓励,但前景如何依然有待观察,单飞和人事调整后的管理磨合问题、产品销售的不均衡问题、新营销手段的效果、屡屡召回暴露的产品质量问题等都需要在未来的市场竞争中不断地经受考验。

长马单飞无阻

“一个福特”

对于近日传得沸沸扬扬的长安福特马自达拆分、长安与马自达单独成立合资公司已经获得发改委审批的消息,长安集团与马自达中国均表示,尚未获得发改委的批复。

金融危机的洗礼以及福特品牌在全球市场和中国市场地位的反差,让福特管理层意识到在中国市场的变革已经箭在弦上,”一个福特”战略也顺理成章地在中国市场推行。

不过对此,长安有关人士的回答尤为乐观:“这是迟早的事,长安福特马自达拆分方案已经确定了,现在就等政府审批。”

中国经济时报了解到,福特先后出售捷豹路虎和沃尔沃以及出售部分马自达公司股份,并把福特亚太区总部迁往中国,也是其在”一个福特”指导下进行战略变革的必然选择。

一个多月前,长安福特马自达南京工厂驶出了马自达3转产后的第一批新车。从那时开始,销售马自达车型的长安福特马自达经销商就已经开始到南京提车。此前,他们提车要兵分两路,马自达3去重庆提,马自达2去南京提。

此外,长安福特马自达的分拆计划也被看做是福特中国寻求改变的重要象征。

这意味着虽然长安福特马自达的重组方案仍在审批中,但马自达已经实质性地远离了福特与长安汽车(10.16,0.21,2.11%)的合资基地重庆工厂。

据了解,长安福特马自达分拆事宜已经迫在眉捷,分拆后的长安马自达将把总部迁至南京,而长安将与福特重新成立50∶50的合资公司,这对于一直纠结于难以跻身国内一流车企的长安福特来说,无疑是一次全新的发展机遇。

不出意外,年底前,长安、马自达将以50%:50%的股比成立合资公司,南京工厂将成为其生产基地,马自达也将正式从三方复杂的合资关系中解脱出来。

据接近长安福特马自达的知情人士透露,作为三方合资的公司,长安福特马自达的股权关系复杂,包括福特、马自达、沃尔沃在内的多款产品共用生产线,多头决策对于”一个福特”的战略显然背道而驰。

这是马自达早就期望看到的结果。对于马自达来说,在中国成立一家股比对等的合资公司,将使马自达获得更多的话语权,马自达方面也可以更大胆地推进其中国战略。

目前,长安福特马自达重庆第一工厂和南京第二工厂一共拥有四条生产线,重庆工厂生产福克斯、马自达3、沃尔沃S40和蒙迪欧致胜、S-MAX等车型;南京工厂生产福特小型车新嘉年华与马自达2车型。

事实上,早在1992年,马自达就与当时的海南汽车制造厂以技术合作的方式生产马自达323、普力马等车型,但随着一汽与海马分道扬镳,马自达也停止了与海马的合作。

长安福特马自达分拆完成后,近期刚刚上市的福特新嘉年华将落户重庆工厂,马自达产品将全部迁至南京,长安福特将专注于福特品牌的后续发展。

2003年,马自达与一汽集团技术合作生产、销售马自达6车型,这也成为马自达快速进入中国市场的一枚关键棋子。2005年,马自达与一汽集团、一汽轿车三方按25%、70%和5%的股比成立了一汽马自达销售公司,并宣布销售马自达在华所有产品。

人事巨震

2006年,在福特中国整体战略推进的要求下,被福特控股的马自达获得长安福特15%的股份,长安、福特和马自达以50%∶35%∶15%的股比成立了长安福特马自达,并在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。

对任何企业来说,频繁的人事调整都是企业即将迎来深入变革的信号。

由于自身实力不够强大,谨慎的马自达在进入中国初期并未选择建立股比对等的合资公司,而是选择技术入股,借助一汽、长安、福特等大集团的力量发展,但这也为马自达以后的发展埋下了隐患。

去年年末,福特亚太和非洲区总裁韩瑞麒接替葛致诺成为新任福特中国董事长兼CEO;而福特前澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官MarinBurela被任命为长安福特马自达汽车新一任总裁,而台湾籍的长安福特马自达现任总裁沈英铨随即退休。

最典型的就是马自达3停产事件。当年,由于一汽、长安利益博弈,上市仅27天的马自达3因产销分离停产。这个局面是由马自达、福特、一汽集团和长安四者之间利益的相互制约而导致的。后来在多方的相互妥协中,问题虽然得到了解决,但原本极具市场竞争力的马自达3也因此而耽误了,至今销量不温不火。

长安福特马自达三方合资初期,马自达2(2007年9月后移至南京工厂生产)、马自达3等国产车型在长安重庆工厂投产,但受制于紧缺的产能以及难以协调的复杂关系,长安马自达的产销表现难以取得突破。

2008年年底,福特瘦身,将马自达股份减持至13%,福特也不再与马自达共享技术平台。重获独立的马自达也萌生了在中国成立股比对等合资公司的意愿。

但即便马自达如愿以偿与长安成立股比对等的合资公司,马自达与中国两家合作伙伴之间的协调问题依然棘手。从马自达方面来说,将更多的资源、车型向对等合资的长马倾斜理所当然,但强势的一汽也不会对马自达的“偏心”举动袖手旁观。

福特中国战略悬疑

福特在全球开始实施的“ONEFORD”瘦身战略,给了马自达单飞的机会,却也在一段时期内,给福特的中国战略增添了不确定性。

在“ONEFORD”的战略下,福特大举剥离了旗下多个品牌,曾经派驻到各个品牌的高官开始悉数回到福特。在众多高管的安置中,全球发展最快、最容易获得好业绩为履历增光的中国市场自然是香饽饽。

在此背景下,福特中国掀起一股正波涛汹涌的高管变阵潮,福特美系高管逐步接替台湾高管团队。6月3日,台湾人刘淳伟正式卸任长安福特销售副总经理一职,接替他的是来自美国总部的Baker。至此,福特中国的销售大权尽落美系高管手中。

在福特亚太和福特中国间的复杂人事关系变动下,福特中国的新战略也迟迟难以确定。

去年底,继通用、大众以及克莱斯勒等跨国汽车巨头纷纷将亚太区总部移至中国后,福特亚太区总部也搬至中国上海。之前,福特中国总部也已从北京搬至上海。

此举显示了福特重整中国旗鼓的决心,不仅能让中国市场的信息迅速传达至福特总部,降低沟通成本,对于提高福特对中国市场的决策效率也大有裨益。

但不可回避的是,福特中国和福特亚太区职能重叠,并导致了公司内部的人事内耗。在两个机构的博弈中,长安福特成为了一个钟摆,进退两难。

在福特总部搬至上海后,合资公司长安福特的市场部也曾搬到上海,与福特中国区和亚太区在同一大楼办公。但去年年底,长安福特的市场部又搬出了总部大楼,其详细原因外界不得而知,但业内人士推测,这与福特中国区近期激烈的人事变动有关。

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