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澳门新莆京免费网址欢迎您元丰汽车制动器为何绕行千里“配套”神龙

元丰汽车零部件有限公司,国内制动器自主品牌“老大”;神龙公司,国内知名汽车制造商,两家企业同处武汉经济技术开发区,相距不过5公里,自2007年至今,元丰制造的近百万台车用制动器却绕行2200公里,“配套”在了神龙汽车上。  昨日,元丰公司介绍,今年车市飘红,全年预计销售可达4.8亿元,可惜直接来自武汉整车厂的订单几乎为零。  与元丰相隔也就5-6公里,坐落着神龙公司与东风本田公司两大整车厂。今年,这两家企业产销“双红”,总销量有望突破50万辆。东风本田暂时还未使用元丰产品,而神龙车上早已装上元丰造,不过打的却不是元丰品牌。  事实上,元丰造的制动器要绕到苏州,那里,世界制动器排名第一的企业在中国建了工厂,元丰产品总装后贴上世界品牌,再返回武汉,送到神龙一厂生产线。2007年至今年8月,元丰共制造了96.8万台车的制动器,装备在神龙汽车上。  元丰公司负责人说,从苏州绕行一圈回汉,行程2200公里,如直供神龙公司,哪怕是送到神龙的襄樊工厂总装再回汉,路途也不过800公里。元丰估算,这样做,价格至少比苏州的世界500强价格低20%。  “其实我们自己也有总装线,在汉总装的成本将更低。”元丰介绍,为帮国际巨头贴牌,元丰已打造一条生产线,全程复制世界500强苏州工厂,“元丰的质量、交货期等能完全达标。”  眼下,神龙二厂即将投产,东风本田持续扩产,武汉车都“盘子”越来越大。同在一个开发区,元丰希望能与在汉整车厂直接合作,打破近在咫尺却远若天涯的“邻居”关系。  武汉开发区介绍内,目前,该区有汽车零部件企业180多家,不少零部件企业在各自领域中排名国内前列,不过仍有三分之一企业未能与本地整车厂配套。  汽车业内人士介绍,国内汽车行业,合资厂较多,德、法、美、日派系众多,国外整车厂习惯将其本土配套厂家也带到中国继续配套,为中国民族汽车零部件企业发展带来阻力。有关专家表示,伴随各整车厂降低成本的压力越来越大,应适时考虑改革采购网络,同等条件下为国产零部件企业提供机会,共同发展。

武汉剑指“中国车都”

日前,国家级经济技术开发区产业集群发展趋势研讨会在汉举行。会上,武汉经济技术开发区高调宣布,该区将倾力打造中国车都。

就像一声狮吼,此次公告也让藏于武汉汽车人心中15年的梦想大白天下。15年前,30万辆轿车产业项目——神龙汽车落户武汉经济技术开发区,把武汉打造成为中国车都的梦想随之萌芽,然而当时底子太薄,不敢对外声张。

一梦就是15年。如今,日产、本田、法国PSA等世界三大汽车巨头聚集到此,7家整车生产企业、160余家零部件企业相继落户,投资总额超过600亿元。不论现实基础,还是发展前景,比照在全国的地位,武汉包括自主开发等6大优势都完全有资格成为中国车都。

追溯

“车都”梦源起15年前

武汉经济技术开发区工委宣传部部长杨开华说,开发区是因车而建,因车而兴。

为了引进30万辆轿车产业项目,开发区应运而生。而就在那时,30万辆轿车产业项目——神龙汽车的建设者们,都怀揣着一个梦想,就是把武汉打造成为中国车都。

“当时底子太薄,不敢对外声张。”而经过16年的发展,最先那批建设者和服务者包括所有参与其中的人都可以很大声很骄傲地说:“我们就要把武汉打造成中国车都!”

9月19日,在东风自主品牌奠基仪式上,省委常委、武汉市委书记苗圩深情地说:“15年前,神龙汽车落户经济技术开发区,为武汉撒下发展汽车产业希望的种子。”

神龙公司成立是在1992年。为了做好发展汽车产业的筹备工作,武汉经济技术开发区提前一年,于1991年先期成立。步入上世纪九十年代中后期以来,在全国开发区一片招商引资的热潮中,武汉经济技术开发区也开始了多元化的引资战略。

将武汉开发区定位为中国的车都,主要是着眼于武汉开发区汽车产业发展的基础、前景和在全国的地位而提出的。目前,开发区已有神龙公司、东风本田、武汉中誉、东风电动、运盛特种车等7家整车生产企业,零部件企业达到160多家,累计投资总额超过600亿元。日产、本田、法国PSA等世界三大汽车巨头聚集开发区,一大批汽车销售企业、配送中心进驻开发区,汽车服务业发展也步入快车道。

武汉开发区已成为国内汽车产业集中度较高的区域。2006年开发区被批准为国家汽车及零部件产业出口基地,当年完成产值370.46
亿元,占全区规模以上工业产值的64.85%。2007年1月至8月开发区汽车及零部件产业已完成产值323.31亿元,同比增长40.07%。

从发展趋势来看,随着东风自主品牌轿车等一批整车企业进入开发区,未来5-10年,开发区汽车产能将超过200万辆,汽车产业产值将超过2000亿元,届时,武汉开发区成为“武汉·中国车都”将名至实归。

现状

三巨头托起武汉汽车产业

2009年,武汉汽车产能将达到100万辆。这100万辆中,绝大部分都是由神龙汽车、东风本田和东风自主品牌乘用车提供的。纵观武汉汽车产业的发展,神龙、东风本田和东风是托起武汉的绝对力量。

最早落户武汉的汽车企业神龙公司,现今的轿车日产量达到1000辆,每天产值超过1亿元人民币。今年年初动工破土的神龙公司第二工厂,规划设计年产15万辆整车,将导入PSA集团高档车生产平台,预计2009年建成。神龙公司第二工厂建设工程,包括在武汉新建焊装、涂装、总装等配套项目,在襄樊新建发动机、变速箱等机械加工配套工程,进一步提升现有产能、丰富产品线。第二工厂建成后,神龙公司将形成年产45万辆整车、以及满足市场更大需求的发动机、变速箱、车桥等汽车零部件总成的生产能力。

东风本田是我国成长最快的汽车企业。今年1—8月,东风本田销量同比增长137%,成为今年中国增长最快的汽车企业。新CR-V上市后,东风本田销量强势反弹。今年6、7、8三个月连续月销量突破1万辆。而东风本田至今仍然只有两款产品,其中6月销售10813辆,7月10900辆,8月11800辆,连续3个月月销量突破1万辆。从目前的订单情况看,9月份销售依然会超过1万辆。

备受关注的东风自主品牌乘用车公司最终落户武汉。2007年9月19日,东风自主品牌乘用车武汉工厂在汉阳沌口开发区奠基。东风自主品牌乘用车武汉工厂占地约1500亩,总体规划含研发中心和生产工厂两大部分。生产工厂采取一次性规划、分两期实施,主要包括冲压、焊装、油漆、总装四大工艺和发动机及大塑件生产车间。其中,第一期建设形成16万辆的年生产能力。

苗圩在东风自主品牌乘用车武汉工厂奠基仪式上说:“东风自主品牌武汉工厂的建设,必将促进武汉汽车产业质的新发展和量的新跨越,为加快武汉发展再增添新的机遇、新的动力。发展以汽车为代表的现代制造业是武汉发展的重要战略,也是武汉谋求在中部地区率先崛起的重要支撑。今后,武汉将力求以开发区为平台,着力打造我国最具规模和实力的汽车产业重镇。”

优势

产业规模将超越上海长春

整车厂实力强大

目前,神龙、东风本田等生产线都是引进的世界最新技术,同一生产线生产多种车型,并且采用国际化管理标准,使整车制造具有国际先进水平。值得一提的是,东风和法国雪铁龙的合资曾是国家85期间汽车领域最大的合作项目,在一期规划、二期建设中,神龙公司将实现年产30万辆的能力。

合资品牌众多

世界品牌云集开发区,标致、雪铁龙、日产、本田纷纷在区内“生根发芽”。目前开发区已经有7个整车厂,再加上正在着手引进的雷诺等,未来几年园区将集中世界上大部分汽车品牌项目。

武汉开发区已成为国内汽车产业集中度较高的区域。2006年,其汽车及零部件产业完成产值370.46
亿元,占全区规模以上工业产值的64.85%。今年1月至8月,开发区汽车及零部件产业已完成产值323.31亿元,同比增长40.07%。

配套企业逐渐增多

在经济技术开发区内,现在已有160多家大小配套企业,外资、合资企业纷纷落户武汉,规模大小不等,产品逐渐多元化。

其中法雷奥车灯具有世界领先水平,在武汉建有研发中心,其生产的车灯具供应整个亚洲市场,另外还有合资企业李尔云鹤座椅及上市公司福耀玻璃等。一些汽车配套企业已经具备研发、设计、生产、配套一条龙的实力,同时在一些高端技术产业也正在逐渐成长起来。

自主研发能力形成

目前,已建成投产的东风电动车项目,参与国家863计划,代表全世界汽车行业发展方向。开发区内研发中心已达33家,独立研发机构12家,总投资超过33亿元。9月19日,东风自主品牌乘用车项目武汉工厂破土动工,一期工程年产量将达16万辆。

物流优势和政策支持

经济技术开发区建成自主研发基地以后,汽车工业作为大型产业,具有降低成本的优势。武汉地处全国中心,整车及零部件综合运输成本最低。而且依托长江这一黄金水道,一天运量可达2000台车,辐射长江沿线11个省市。

同时,在中央实施中部崛起战略以后,开发区今年开始享受国家参照振兴东北老工业基地的优惠,将获得7亿元的税收减免,这笔巨款将退还给汽车企业用于降低成本和技术改造。

产业发展基础优势

随着东风自主品牌轿车等一批整车企业进入开发区,未来5—10年,开发区汽车产能将超过200万辆,汽车产业产值将超过2000亿元,汽车产业集中度甚至可能超过上海、长春等国内汽车制造基地。从发展基础看,武汉开发区汽车产业已具备了建设中国车都的基础优势。

建言

配套企业需尽快做强

傅海 湖北汽车产业高级经济师

傅海表示,湖北作为汽车大省,想打造武汉“中国车都”优势比较明显,比如乘用车厂、商用车、重卡厂、零部件以及相关配套企业都逐渐形成气候。同时,亚洲、欧洲等全世界汽车相关企业慢慢聚集湖北,各品种比较齐全。而且,长期以来,汽车产业都是湖北的支柱产业,这些有利条件,都为汽车产业链上各企业发展提供了良好的基础。

湖北虽然是汽车大省,但与长春、上海、广州、北京等一些有汽车产业的省市相比较,也有不足之处。“目前的灯具、线束等配套企业,技术的提升和市场发展还比较迅猛,但是湖北多数配套企业和原材料供应还需要尽快加强。”他认为,在板材上还处在劣势,例如现在武钢不能像上海那样,将生产的板材可直接用在汽车上,同时在其他原材料的生产、加工、配套上也需要进一步跟进。一定要将汽车配套企业做大、做强、做专,形成技术密集型和生产规模化。

最后他建议,要想夺下“中国车都”的美誉,还需要全面发展零部件产业,特别是核心部件主机厂的技术研发和建设,现在提倡自主创新、自主研发。对于主机厂的建设,首先要上量,然后要讲究质量,同时还要做好市场的推广等,在政策的支持下,更需要靠自身的努力。

除此,在节能环保上仍然需要努力,湖北发展电动车已经有多年了,但是近几年却被别人走在了前列。在提倡环保节能的社会,湖北应该在电动车、燃料车以及混合动力车上在下功夫。要想大造“中国车都”,就必须全面发展。

政府要有决心

夏宏武 江汉大学发展研究院 汽车产业与汽车文化研究所 研究员

“要想将武汉打造成‘中国车都’,现在硬件设施已经够条件了,但关键要看政府是否有决心和东风是否支持。”夏教授认为。

打造“中国车都”是一个系统工程,首先是政府要有决心,在企业的建设上要给出优惠政策,让企业有良好的发展基础。在引进技术、产品上,要鼓励更好的技术性企业和多元化产品企业来汉投资发展,如果政府没有决心,要想在汽车上大做文章仍比较困难。

他认为,将武汉打造成“中国车都”,还需要东风大力支持。现在,东风很多主机厂和零配件等都在外地,首先东风要集中在武汉打造汽车产业链,适当考虑将外地发动机、零配件和配套企业搬迁至武汉及再设厂等,将武汉汽车产业形成规模化,再谈创新和发展。

另外他还指出,现在武汉经济技术开发区虽然有160多家配套企业,其中真正能形成规模的仅80家左右,而且大多数是玻璃、座椅等比较笨重,不好运输的配件企业,现在要大力发展主机厂、电子厂等技术型企业,提高企业产业链上的含金量。如果政府没决心,东风不支持,谈“中国车都”也是句空话。

大事记

1988年4月16日 国家计委对神龙汽车项目正式批准立项。

1991年 武汉经济技术开发破土动工(原名武汉轿车产业办公室)。

1992年5月18日 神龙公司成立,“30万辆轿车项目”在汉起步。

1996年9月 第一批富康轿车下线。

1998年7月
东风本田发动机有限公司建成,由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资创建的合资企业。

2003年6月
东风汽车有限公司正式创立。由日本日产汽车公司和中国东风汽车公司以50:50的对等比例,双方各出资83.5亿人民币,共同组建了中国最大规模的汽车合资公司。

2003年7月
东风本田汽车有限公司成立。2006年4月22日,东风本田全新CIVIC在全国统一上市。

2003年9月
东风总部在武汉开发区举行新址奠基仪式,东风汽车公司“迁都”终于圆梦。以此为标志,东风总部正式由鄂西北十堰迁移到武汉。

2006年6月
东风有限迁至武汉。从而标志着这个中国迄今最大规模的汽车合资企业在历经三年基础改革之后,正式从东风汽车的发祥地十堰,移师华中中心城市武汉,
完成走向国际化企业的重要一步。

2007月9月19日
东风自主品牌乘用车武汉工厂奠基。占地约1500亩,总体规划含研发中心和生产工厂两大部分。其中,第一期建设形成16万辆年生产能力。

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